Continuamos de olho no mercado 2 rodas. Vamos ver quais foram as motos mais vendidas até 21 de março de 2024 no Brasil. O ranking, são das 15 primeiras, mas o destaque continua sendo a Bajaj Dominar 400, agora com 386% a mais de emplacamentos em relação ao mês anterior.
Motos mais vendidas até 21 de março de 2024: Bajaj Dominar 400 continua sendo o destaque
Apesar de não ter pra nenhuma outra quando o assunto são as mais vendidas, a CG 160 não é o assunto principal desse artigo. O destaque continua sendo o excelente mês da Bajaj Dominar 400. Com o novo lote chegando, o numero de emplacamentos do modelo até o dia 21 de março de 2024, chegou a 321 unidades. Um aumento de 386% em relação ao mês de fevereiro.
Apesar de ocupar ainda a 30º colocação do ranking das mais emplacadas, merece o devido destaque. Aparentemente a fila de espera era bastante grande e esse novo lote da Bajaj está ao menos suprindo quem estava aguardando.
Falando do mercado de motos de um modo geral, nesses primeiros 21 dias do mês março de 2024, foram emplacadas 113.562 motos. Os números mostram um crescimento de 10,3% em relação ao mesmo período de fevereiro.
Nestes 21 dias de março, a média diária de emplacamentos atingiu a marca de 7.571 unidades, apontando um crescimento de 28% em relação a fevereiro.
Dominar 400: aumento de 394% nas vendas na primeira quinzena de março
Ranking das Marcas
Em relação às marcas outra surpresa aqui. Temos um novo 3º lugar. No acumulado do ano Honda continua na liderança, com 71,36%. A Yamaha representa 17,14% das vendas, a Mottu assume a terceira posição com 3,33% e a Shineray tem 2,86% das vendas.
No ranking das 15 mais emplacadas, a XRE 300 Sahara continua com um bom ritmo de vendas. Mas caiu uma posição no ranking, ocupa agora a 8ª posição. Entre as 15 primeiras, somente a Elite 125 teve queda nas vendas em relação ao mês anterior. E ainda assim, não assusta, somente -6%.
A CG 160, no acumulado do ano, até o dia 21 de março de 2024, vendeu 93.970 unidades totais.
A H-D Street Glide tem desconto de 19 mil reais até o final deste mês de março de 2024. A Road Glide também, ambas na linha 2023. As lojas de todo o Brasil terão test dos modelos neste sábado, 23 de março de 2024.
Street Glide tem desconto de 19 mil reais até o final deste mês de março de 2024
A Harley-Davidson anuncia o fim do Verão. Tristeza para muitos e comemoração para outros. O fato é que o evento Open House Endless Summer, que acontece neste sábado, 23 de março de 2024, terá test ride para quem quiser conhecer as motos da marca (e tiver a devida habilitação, claro!), além de promoverem descontos especiais em diversos modelos, da linha 2023.
O que chama mais a atenção é o bônus de R$ 19 mil reais oferecido para quem estiver interessado em adquirir um dos modelos 2023 Street Glide Special e Road Glide Special.
Street Glide e Road Glide Especial têm desconto de 19 mil reais até o final deste mês de março de 2024
Outros modelos do portfólio Harley-Davidson também têm condições especiais para as últimas unidades de 2023 em estoque, como a todo terreno Pan America, que também recebeu um bônus especial de R＄7.000.
As icônicas Fat Boy e Road King Special também receberam condições especiais para o mês de março, com bônus de R＄8.000 para ambas.
A campanha é válida em todas as concessionárias Harley-Davidson em território brasileiro, até o dia 31 de março, ou enquanto durarem os estoques.
Fat Boy 2023: bônus de 8 mil reais
“O Open House é já um evento tradicional da Harley-Davidson para toda a família. Da música às opções gastronômicas, cada concessionária oferece uma variedade de atividades para todos os gostos e perfis de clientes. E para o Open House Endless Summer elaboramos ofertas com forte apelo comercial para fechar a temporada de verão com chave de ouro”, afirma John Klein, Diretor Geral da H-D na América Latina.
SERVIÇO
Harley-Davidson ‘Open House – Endless Summer’ | Brasil QUANDO: 23 de março de 2024} ONDE: São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba, Vitória e + (Encontre a concessionária participante mais próxima, CLIQUE – site oficial)
Está definido. A nova Tiger 1200 2024 estará nas lojas Triumph do Brasil a partir do próximo mês de abril de 2024. O preço de partida surpreendeu e ficou abaixo da nova BMW R 1300 GS.
Nova Tiger 1200 Rally Black Edition 2024, com preço de R$ 88.990
E não é que a Triumph surpreendeu aqui no Brasil? Não apenas pelo lançamento da nova Tiger 1200 2024. Algo que imaginávamos somente para o próximo ano, mas também com um novo modelo e seu preço de partida.
A logística está definida: a Tiger 1200 2024 estará nas lojas Triumph de todo o Brasil a partir de abril. Porém, a versão Rally Black Edition não está disponível nem nos sites da marca na Europa.
O preço de partida passa a ser então da Tiger 1200 Rally Black Edition, por R$ 88.990 (preço sugerido, sem frete). Nesse caso, o preço ficou mais baixo que o da sua principal concorrente. O preço da nova BMW R 1300 GS parte de R$ 99.990, no modelo de entrada ou PURE.
Pelo que apuramos junto à assessoria da Triumph, a nova Tiger 1200 Rally Black Edition é uma edição limitada. E está sendo lançada somente no Brasil.
Vem equipada com suspensão Showa Semi-Ativa com 43 mm de diâmetro e curso de 220 mm, rodas raiadas 21” (90/90) e 18” (150/70) com pneus Metzeler Karoo Street tradicional em toda linha Rally em versão na cor preta, essa edição especial traz todo requinte, potência e conforto da família Tiger 1200 servindo como porta de entrada para o cliente no segmento.
A nova Tiger 1200 2024 estará nas lojas a partir de abril de 2024
Diferenças entre GT e Rally
Família Tiger 1200 GT: Mais tourer, foco na estrada. Rodas dianteiras de 19” e traseiras de alumínio fundido de 18″. Tiger 1200 GT Pro (tanque de 20 litros) e Tiger 1200 GT Explorer (tanque de 30 litros);
Nova Tiger 1200 GT Pro
Família Tiger 1200 Rally: Mais aventureira, para todos os terrenos. Rodas com 21″ na frente e rodas traseiras raiadas sem câmara de 18″. Tiger 1200 Rally Pro (tanque de 20 litros) e Tiger 1200 Rally Explorer (tanque de 30 litros).
Os guidões e risers amortecidos, que eram colocados apenas nos modelos Explorer, também foram introduzidos na GT Pro e na Rally Pro, proporcionando uma condução mais suave com maior visibilidade no espelho.
O assento do piloto foi redesenhado com um perfil mais plano, proporcionando mais espaço, o que ajudará a reduzir a fadiga em viagens mais longas. Uma alavanca de embreagem mais longa também foi introduzida, proporcionando maior espaço para os dedos dos pilotos, adicionando mais conforto, especialmente em viagens mais longas.
Outra atualização foi o aumento da distância ao solo nas curvas dos modelos Tiger 1200 GT Pro e GT Explorer, levantando as posições do pedal e movendo-as para mais perto da moto. O novo recurso de Redução Ativa de Pré-carga, que foi revelado em agosto de 2023, oferece ao piloto maior confiança, reduzindo a pré-carga da suspensão traseira à medida que a Tiger 1200 desacelera até parar, reduzindo a altura do assento em até 20 mm, simplesmente pressionando o botão “Home” no cubo do interruptor por um segundo
Preços da nova Tiger 1200 2024
O modelo de entrada ficou definido com o preço de R$ 88.990, na Rally Black Edition. A versão 1200 GT Pro também reduziu o preço. Incialmente colocada no site por R$ 99.990, teve seu preço ajustado para R$ 93.990. Lembrando que todos os preços não estão incluídas taxas de frete e impostos.
• Tiger 1200 Rally Black Edition: R$ 88.990
Tiger 1200 Rally Black Edition com preço de R$ 88.990
A caçula das versões Neo Sports Café, CB125R 2024, ganhou atualizações tecnológicas, adaptações para as normas do Euro 5+ e ainda cores mais chamativas.
Honda CB125R 2024
Antes de qualquer coisa, a CB125R não está disponível no Brasil e nem existe nenhuma previsão de que ela possa vir. Mas ainda assim, vale a pena conhecer esse pequeno modelo retrô. Uma espécie de miniatura da CB 1000R e CB 650 R que temos no mercado brasileiro. No final responda: seria bem vinda por aqui?
Desde que foi introduzida no mercado europeu, a CB125R da Honda tem chamado a atenção. É uma moto ágil, com motor de 125 cm³, sendo a “porta de entrada” para as versões Neo Sports Café da Honda. Combina visual e especificações modernas com um estilo retrô minimalista. Parece com suas “irmãs maiores”, mas combina perfeitamente com o ambiente urbano.
Honda CB125R 2024
Novas Cores para 2024
A CB125R 2024 recebeu quatro novas cores. E no caso de um modelo clássico, podemos dizer que ficaram bem mais alegres que a versão 2023, especialmente nas cores vermelha e azul. As novas cores são Cinza Metalizado Mate Cynos, Branco Pérola Pearl, Azul Metalizado Reef Sea e Vermelho Pérola Splendor. Cada cor é complementada pela inscrição CB125R nos protetores do radiador e logotipos de asa Honda nas laterais do tanque.
Na versão cinza escura, os grafismos ganham um destaque mais elegante em dourado, também nos mesmos lugares.
CB125R 2024 na cor cinza escura. Grafismos elegantes em dourado.
Painel TFT da CB 1000R
O novo painel TFT colorido de 5 polegadas foi herdado da CB 1000R. Oferece a opção de escolher entre quatro tipos de apresentação de informações. Os pilotos podem personalizar seu painel de acordo com suas preferências individuais. Além disso, o painel fornece informações detalhadas sobre velocidade, rotação, consumo e indicador de marchas, tornando a experiência de pilotagem mais informativa e envolvente.
A CB125R recebeu importantes atualizações de desempenho, incluindo o novo motor já adaptado à EURO5+ (programa de despoluição da Europa) com uma potência próxima de 15 cavalos e 11,6 N·m de torque. Câmbio de 6 velocidades.
CB125R 2024 – Pérola
Agora vem mais uma parte boa: segundo informação da Honda, ela faz 45.5 km/l. Considerando o tanque de 10,1 litros, isso lhe confere uma autonomia de aproximadamente 455 km. A iluminação é Full LED, na suspensão invertida com garfo Showa SFF-BP e freios ABS de série.
Entre as novas regras da e emissões EURO5+ estão uma nova monitorização do catalisador, restrições de ruído mais rigorosas e melhorias nas emissões de gás. Ou seja, basicamente estaria perfeitamente adaptada ao nosso Promot 5, caso a Honda decida trazer para o mercado brasileiro.
O seu preço ainda não foi divulgado. Mas a versão 2023 ainda está sendo vendida na Europa por 4.990 euros, em conversão direta (março 2024), em torno de R$ 27 mil, sem impostos ou taxas de frete.
Usar melancia no lugar de capacete fez a fama de um motociclista da Baixada Fluminense. A atitude foi totalmente errada, mas o vídeo viralizou.
Motociclista usa melancia no lugar do capacete em rodovia do Rio de Janeiro – Imagem: Reprodução das redes sociais
Um vídeo viralizou nas redes sociais mostrando um motociclista utilizando uma melancia no lugar de capacete enquanto trafegava pela rodovia Washington Luiz, em Duque de Caxias, na Baixada Fluminense. A cena tem gerado reações das mais diversas, inclusive nota de repúdio.
Melancia no lugar do Capacete: Flagrante na Rodovia
O registro, foi feito por pessoas diferentes, mas um dos mais famosos é uma passageira de uma van, onde registra o momento em que um motoqueiro opta por utilizar uma melancia sobre a cabeça, complementada por um boné por baixo. Essa atitude, além de inusitada, vai de encontro às normas de segurança estabelecidas, sendo agravado ainda mais por estar em uma rodovia.
Pilotar moto, scooter ou motociclo sem o uso do capacete é considerado uma infração grave, de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Além disso, a legislação prevê multa de R$ 293,47 + 7 pontos na carteira de habilitação do condutor infrator.
Além das sanções financeiras, o condutor flagrado nessa situação está sujeito à perda imediata do direito de dirigir, além do recolhimento da CNH e da moto. Esse recolhimento implica na necessidade de pagamento da multa estipulada e na obrigação de realizar cursos de reciclagem para reaver o documento.
No caso do motociclista de Duque de Caxias, nada aconteceu porque não foi pego e até o momento do vídeo, não se envolveu em acidente.
Reações nas redes e nota de repúdio
A maioria das reações de achar a situação “engraçada”. Infelizmente em caso de qualquer tipo de acidente, a melancia no lugar de capacete não iria oferecer proteção alguma e perderia a graça no mesmo instante.
Não use melancia no lugar de capacete
Uma das principais fabricantes de capacetes do país se manifestou através da seguinte nota de repúdio:
“Nota de Repúdio da Starplast Capacetes
A Starplast Capacetes, uma empresa comprometida com a segurança no trânsito e a proteção dos motociclistas, vem por meio desta expressar seu veemente repúdio ao comportamento irresponsável demonstrado no vídeo que se tornou viral, mostrando um indivíduo utilizando uma melancia como “capacete” em uma rodovia de Caxias no Rio de Janeiro.
Este ato não apenas desrespeita as normas do Código de Trânsito Brasileiro, mas também coloca em risco a vida do próprio indivíduo e a segurança de outros usuários da via. A infração de trânsito gravíssima de conduzir motocicleta sem o uso de capacete apropriado é uma medida de segurança essencial, projetada para proteger a integridade física e a vida dos motociclistas.
A Starplast Capacetes ressalta a importância da conscientização sobre o uso de equipamentos de proteção homologados e adequados, que são fundamentais para minimizar os riscos de lesões graves em caso de acidentes. O uso de objetos não certificados como substitutos de capacetes é uma ação negligente que não deve ser trivializada ou considerada humorística.
Pedimos aos motociclistas que sempre utilizem capacetes apropriados e certificados durante a condução de suas motocicletas, cumprindo com as regulamentações de trânsito e contribuindo para um trânsito mais seguro para todos. A Starplast Capacetes se mantém à disposição para promover a educação sobre segurança viária e reitera seu compromisso com a produção de capacetes que atendam aos mais altos padrões de qualidade e segurança.
A segurança no trânsito é responsabilidade de todos. Não permita que a imprudência coloque vidas em risco.
Triumph Rocket 3 Storm foi lançada nesta terça, 19 de março de 2024. Ficou ainda mais “musculosa”. Já aparece no site da Triumph Brasil.
Triumph Rocket 3 Storm – Versão R
Para aqueles que amam motores poderosos em duas rodas, uma excelente notícia. A Triumph Rocket 3 Storm, um modelo que é ainda mais forte que a versão normal da Rocket 3 R, está confirmada para o Brasil. Mais que isso, o novo modelo “absurdo” (no bom sentido), já está disponível no site nacional da Triumph. Ou seja, estará disponível em breve.
De acordo com a Triumph, a Rocket 3 Storm tem 15 cv de potência a mais, em relação à versão R. O motor da Triumph Rocket 3 Storm tem 2.458 cm³, gerando potência de 182 cv a 7.000 rpm. Em termos de torque, ela atinge agora 22,9 kgf.m, um aumento em relação aos 22,5 kgf.m da versão R normal.
Diferenças entre as Versões
Além das características de desempenho, as versões R e GT da Rocket 3 Storm apresentam algumas diferenças importantes. As pedaleiras da versão R estão localizadas no meio do pé e oferecem duas configurações de ajuste, proporcionando uma posição de pilotagem personalizada.
Já na versão GT, os controles de pé estão posicionados à frente, com três configurações de posição horizontal e um ajuste de até 50 mm, permitindo que os pilotos encontrem a posição ideal para uma condução confortável.
Triumph Rocket 3 Storm – Versão R
A Storm tem detalhes escurecidos, incluindo no tanque de combustível de 18 litros. A pintura em dois tons e o nome “Storm” escrito adicionam um toque de sofisticação ao seu exterior. Embora a Triumph tenha anunciado três opções de cores, incluindo vermelho com preto e azul com preto, apenas a versão preto com cinza está disponível no site brasileiro. Isso pode ser um indicativo de que teremos somente a preta por aqui.
A Triumph já o divulgou a nova Rocket 3 Storm nas mídias sociais e apresentou os preços no site nacional. Os valores anunciados são de R$ 127.990 para a versão Storm R e R$ 132.990 para a Storm GT, a versão topo de linha. Lembrando que são os preços sugeridos, sem frete ou impostos. Os modelos, assim como o da nova Tiger 1200 2024, ainda não podem ser encontrados nas lojas, e nem têm previsão de pré-venda. Portando, logo, logo estarão sendo disponibilizados.
Painel da Triumph Rocket 3 Storm
Tecnologia
A Triumph Rocket 3 Storm é equipada com sistemas de segurança avançados, como ABS e controle de tração sensível à inclinação. Além disso, oferece quatro modos de pilotagem (estrada, chuva, esporte e personalizável pelo usuário), os quais ajustam os parâmetros do acelerador e do controle de tração, bem como a função de cruzeiro.
Seu painel de instrumentos é constituído por um display TFT colorido, proporcionando uma experiência visual nítida e moderna. A operação do sistema de navegação é realizada através de um controle no punho com cinco botões, garantindo praticidade e facilidade de uso. Complementando suas características, a Rocket 3 Storm dispõe de chave presencial, sistema de iluminação em LED completo e uma tomada USB.
Triumph Rocket 3 Storm – Versão GT
Em termos de ergonomia, a Rocket 3 Storm oferece opções para diferentes tipos de pilotos. Na versão R, o assento está posicionado a 773 mm do solo, proporcionando uma postura mais esportiva. Já na versão GT, o assento é ligeiramente mais alto, com 750 mm do solo, e vem com um encosto ajustável para o garupa, garantindo conforto em viagens.
A Bajaj Dominar 400 teve uma aumento expressivo nas vendas nos primeiros dias de março de 2024. Foi o maior crescimento de emplacamentos entre todos os modelos de motos e scooters. Entenda o motivo.
Ninguém na frente: a Bajaj Dominar 400 teve o maior percentual de emplacamentos nos primeiros dias de março
Se você é uma das pessoas que estava na fila de espera de uma Bajaj Dominar 400, acreditamos que tenha recebido um comunicado para “buscar” sua moto! É claro que estamos simplificando as coisas, mas a julgar como aconteceu o aumento nos emplacamentos do modelo, nos leva a crer que muitos estavam realmente contando as horas para “pegar” a sua Dominar 400.
Em uma busca rápida no site “Reclame Aqui”, fica evidente que a grande maioria das insatisfações eram por conta do atraso na entrega da Bajaj Dominar 400. Muitos aguardando desde novembro de 2023 e somente agora recebendo a resposta positiva em relação à moto.
A Dominar 400 é a moto mais procurada da Bajaj. Responsável por pelo menos 70% das vendas. Muito por seu custo benefício no segmento (mais touring que naked), na mesma faixa de cilindrada.
A estrela da Bajaj tem motor monocilíndrico de 373,3 cc. 40 cv de potência a 8.800 rpm e 3,5 kgf.m de torque a 6.500 rpm. Atualmente está sendo oferecida por R$ 24.990 – sem frete ou impostos. Desde o seu lançamento, em dezembro de 2022, a Dominar 400 aumentou R$ 790 reais.
Uma temporada de seca na região da Amazônia teve um impacto direto no atraso dos modelos da Bajaj. Nem todas as peças chegavam ao destino no prazo correto e isso fez com que a fila de espera aumentasse bastante. Como se não bastasse isso, a rota utilizada para que as peças da linha de montagem chegassem da Índia para o Brasil teve de ser alterada devido aos problemas da guerra na região de Israel.
As motos da Bajaj são montadas atualmente em Manaus, na planta da Dafra, pelo sistema CKD, ou seja as peças chegam todas da Índia para serem montadas no Brasil.
Linha de montagem da Bajaj Dominar 400 em Manaus
Apesar de todos os entraves, um novo lote da Dominar 400 chegou neste mês de março às lojas da Bajaj no Brasil. E dessa forma a “fila andou”. Para se ter uma ideia, até o dia 18 de março de 2024, foram emplacadas 251 unidades da Dominar 400. Uma diferença de 375% em relação ao mês de fevereiro inteiro, onde apenas 88 unidades foram emplacadas. Isso dá uma dimensão dos problemas que foram enfrentados durante esses meses.
Nova fábrica em Maio
De acordo com a marca, o aumento das vendas deverá acontecer em conjunto com a inauguração da nova fábrica em Manaus. Incialmente prevista para o segundo semestre, teve seu andamento acelerado e poderá começar a funcionar antes de junho de 2024, apesar de todos os problemas da seca que já relatamos.
A nova fábrica terá capacidade produtiva total de 20 mil unidades por ano, volume que será atingido gradativamente, seguindo o cronograma de testes e operação da fábrica. Esta será a primeira unidade produtiva da Bajaj fora da Índia e permitirá que a fabricante indiana acelere ainda mais os seus planos de abertura de novas concessionárias e diversificação do line-up no Brasil.
Loja Bajaj recém inaugurada na Zona Leste da capital paulista
Mais 12 Concessionárias no País em 2024
Atualmente a Bajaj conta com 10 lojas espalhadas no Brasil: Campinas (SP); Jundiaí (SP); Santo André (SP); São Paulo (SP), onde a marca tem 2 lojas; Belo Horizonte (MG); Rio de Janeiro (RJ); Taguatinga (DF); Florianópolis (SC) e Salvador (BA).
No cronograma de 2024 estão 9 inaugurações nas cidades: Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Fortaleza (CE), Maceió (AL), Recife (PE), Caruaru (CE), Manaus (AM), Marabá (PA) e Belém (PA). Serão abertas ainda 2 novas unidades na cidade de São Paulo, além de Sorocaba (SP). Totalizando mais 13 lojas no Brasil. Ou seja, até o final de 2024, as lojas Bajaj deverão “dobrar” sua quantidade.
Além do visual, tem mais alguma diferença entre a Honda Sahara 300 e XRE 300? Vamos ver alguns pontos de diferença entre as duas versões da XRE, com a ajuda de um especialista da Honda.
Sahara 300 e XRE 300
Não foi apenas tirar o “bico”. Existe uma evolução natural na nova versão da XRE 300 Sahara. Como assim versão? Sim, por mais que muita gente não admita, a Sahara 300 é sim uma nova geração da XRE 300. Não é um novo modelo, o nome homologado oficialmente pela marca é Honda XRE 300 Sahara. Na Senatran – Secretaria Nacional de Trânsito – o modelo continua cadastrado como XRE 300.
A Honda XRE 300 surgiu em 2009. A Sahara 300 marca a terceira geração da XRE. Mas dessa vez a Honda resolveu apelar também para a parte emocional, além da natural evolução do modelo. O resgate do nome Sahara, alusiva à NX Sahara 350, que fez sucesso na década de 1990.
A intenção da Honda foi mostrar que o lançamento não é apenas uma continuidade para a linha XRE, mas também uma moto que dá uma cara nova para a sua linha trail. Que tal um comparativo entre as duas? É algo que todos os fãs da antiga XRE 300 buscam antes de ir à concessionária para conhecer a novidade. Quem vai nos ajudar nessa tarefa é o consultor de vendas Cristiano Rodrigues, da Honda Blokton, concessionária tradicional da Honda no Paraná, e uma das mais antigas do Brasil.
Nova Honda XRE 300 Sahara ao lado da sua “inspiração” NX 350 Sahara
Sahara 300 e XRE 300: Visual semelhante, mas conjunto diferente
Apesar de serem parecidos visualmente, apresentam diferenças significativas em aspectos como chassi, motorização, eletrônica, transmissão e suspensão traseira.
“Destaca-se que o motor da Sahara 300 é mais potente e oferece recursos adicionais em comparação com a XRE 300. Entre as novidades, destacam-se a presença de uma tomada USB-C no guidão para recarga de dispositivos móveis, embreagem assistida e deslizante, sistema ESS (alerta de frenagem de emergência) e indicação no painel de troca de marchas. Além disso, adotou-se o quadro de instrumentos digital da CB 300F, mais completo em comparação ao da XRE”, comenta Cristiano.
O projeto da Sahara é mais recente, baseado nos modelos CRF 250F e CB 300F lançados em 2015 e 2022, respectivamente, enquanto a XRE 300 deriva da XR 250 Tornado de 2001, o que tem impacto direto na ciclística.
Última XRE 300
A XRE 300 tinha um perfil mais voltado para uso misto, adequado tanto para deslocamentos urbanos quanto para aventuras off-road e viagens em estradas. Por outro lado, a Sahara foi projetada com uma maior ênfase no desempenho fora de estrada, oferecendo agilidade e conforto para lidar com terrenos desafiadores com mais eficiência.
“O chassi mais leve da Sahara proporciona uma ciclística superior, adaptando-se facilmente a diversos tipos de terreno, incluindo trilhas fora de estrada”, destaca o consultor da Blokton.
Além disso, o amortecedor traseiro da Sahara conta com um ajuste de pré-carga em sete posições, característica ausente na XRE. Esse sistema permite que o piloto ajuste o nível de amortecimento de acordo com a carga transportada, seja apenas o piloto, com um passageiro ou com carga adicional.
Embora os números de desempenho da XRE 300 sejam ligeiramente superiores, a Sahara é impulsionada por um motor mais moderno e suave. É o mesmo que equipa a CB Twister 300F, com alguma atualização que resultou em ganhos de 0,5 cv de potência e 0,14 kgf.m de torque em comparação com a Twister.
A Honda Sahara 300 entrega 25,2 cv de potência e 2,74 kgf.m de torque, enquanto a XRE 300 oferecia 25,6 cv de potência e 2,8 kgf.m de torque. A diferença nos números é compensada pelo comando simples no cabeçote (SOHC) da Sahara, que prioriza o torque em baixas rotações. Por outro lado, na XRE 300, o comando duplo no cabeçote (DOHC) favorece o desempenho em altas rotações.
Na prática, de acordo com o consultor, a Sahara proporciona “mais força” em rotações mais baixas, com respostas rápidas já a partir de 2.500 rpm, criando a sensação de que o motor é mais ágil. Enquanto na XRE 300, o motor precisava girar mais para alcançar o mesmo desempenho.
Comparação Sahara 300 e XRE 300: motor mais moderno na Sahara
Câmbio de 6 marchas
O novo conjunto na Sahara apresenta um câmbio de seis marchas, a XRE 300 contava com 5 velocidades. Ele acrescenta a embreagem assistida e deslizante, uma tecnologia comumente encontrada em motos de alta cilindrada. Esta tecnologia evita o travamento da roda traseira durante reduções abruptas.
A função “assistida” do câmbio proporciona uma operação mais suave da alavanca de embreagem, tornando viagens e deslocamentos urbanos menos fatigantes.
“O motor gerenciado por uma transmissão de seis velocidades era algo que os clientes pediam há tempos. Ter uma marcha a mais garante um fôlego maior, principalmente para rodar na estrada”, diz Cristiano Rodrigues. E também garante uma condução mais suave e a redução no consumo e na vibração do motor.
Sahara 300
Ambos os modelos praticamente se equiparam em termos de consumo e desempenho. A média de consumo para ambos gira em torno de 30 km por litro de gasolina no ciclo cidade-estrada. O tanque de combustível tem a mesma capacidade (13,8 litros), resultando em uma autonomia de aproximadamente 400 quilômetros – ideal para os entusiastas das viagens longas. Quanto à velocidade máxima, a Honda anuncia 129 km/h para a Sahara, em comparação aos 130 km/h da XRE.
Sahara é uma mini Africa Twin
O visual entre ambas é parecido, no entanto a Sahara apresenta uma linguagem visual semelhante à daAfrica Twin, com novas carenagens. Uma distinção chamou a atenção dos fãs da linha trail da Honda: a Sahara não traz o “bico” visto na XRE. Por sua vez, as linhas, formas, cores e materiais unem bastante as duas gerações.
Sahara 300
Africa Twin
A Sahara 300 manteve as três versões já usadas pela XRE. A de entrada Standard (cor cinza), a intermediária Rally (vermelho e preto) e a topo de linha Adventure (bege), que ganhou itens de série exclusivos – para-brisa mais alto e protetores de motor e carenagem, não vistos no modelo aposentado.
Sahara 300 manteve as três versões
As opções de cores disponíveis e o preço público sugerido base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, são os seguintes:
As motos SWM e Shineray passarão por testes de homologação ao Promot 5 em um instituto na China. Os modelos deverão chegar ao Brasil em 2025.
As motos SWM e Shineray serão homologadas ao Promot fora do Brasil
No último dia 13 de março de 2024, o CEO da Shineray do Brasil, José Edson Medeiros assinou um contrato com o China Merchants Vehicle Research (CMVR), para homologação das motos SWM e Shineray de acordo com as novas regras do nosso Promot – Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Similares.
O CMVR é um laboratório especializado em análises e testes para a indústria automotiva. A agenda no país asiático também é acompanhada pela Autolex, consultoria especializada na homologação e certificação de produtos da China para o Brasil.
Todos os modelos que estão sendo analisados pela equipe de Desenvolvimento e Engenharia da Shineray do Brasil, para serem testados em Chongqing, devem atender às especificações ambientais previstas no programa denominado Promot, como determina o Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama).
Ou seja a homologação dos testes do Promot pode ser feita através de instituições internacionais certificadas. Isso poderá agilizar o processo de certificação de vários outros modelos nacionais que, ao que parece, estão “travados” na homologação.
“Fizemos essa visita técnica para que todas as nossas motos estejam dentro de sua conformidade e a empresa possa seguir com a validação, tanto dos produtos Shineray como da SWM. Inicialmente, serão testados modelos de 250, 300 e 400 cilindradas”, destaca José Edson, CEO da Shineray do Brasil. A agenda em Chongqing também está sendo acompanhada por Eduarda Medeiros, gerente do Departamento de Peças da montadora.
SWM Stormbreaker V1200 é um dos modelos que esperamos!
O único modelo confirmado oficialmente pela Shineray é a Gran Milano 500. Porém, de acordo com o último comunicado, os modelos até 250 cilindradas que pertencem à SWM receberão a marca Shineray. Acima de 300cc continuarão com o selo da marca italiana SWM.
Isso apenas confirma a informação de que a Shineray fará uma série de lançamentos a partir de abril de 2024 até o ano de 2025. Um dos modelos que estamos na torcida, é pela vinda da SWM Stormbreaker V1200.
A marca italiana SWM Motorcycles pertence à holding Shineray Group desde 2014. A sua chegada ao mercado nacional deverá marcar a entrada da Shineray do Brasil para as motos de altas cilindradas montadas diretamente em Suape, Pernambuco, com a expertise e a sofisticação do design europeu.
As motos serão disponibilizadas em novas lojas premium da Shineray, como a Shineray Electric, e em futuras concessionárias próprias das SWM.
Abaixo um vídeo da SWM Outlaw 125. Um dos modelos que talvez cheguem com a marca Shineray.
A plataforma do Consórcio de motos da Suzuki foi lançado em fevereiro. Disponível para motos da Suzuki, Haojue e Zontes, diretamente pela internet. Veja simulações.
Consórcio de motos da Suzuki: HaoJue DR 160 em 80 meses
Os consórcios parecem ter voltado com força. Essa forma de compra teve um número enorme de adeptos nos anos 1980 e 1990, está movimentando o mercado consumidor nacional novamente. Até pouco tempo as principais buscas eram para imóveis e automóveis. Mas, pelo que temos visto, as cartas de crédito estão sendo utilizadas também para eletrodomésticos, eletrônicos, móveis, bicicletas e claro motos.
O grupo J.Toledo e JTZ Motors está disponibilizando através de consórcios, as marcas que representa: Suzuki Motos, Suzuki Haojue, Zontes, Kymco e Hisun (quadriciclos). Todo o processo de inscrição acontece online, pelo site consorcionacionalsuzuki.com.br. A entidade que cuida somente da administração dos consórcios das marcas é a Suzuki Motos Administradora de Consórcios Ltda.
“Desenvolvemos esse novo site para atender às necessidades dos usuários, proporcionando uma experiência positiva e eficaz”, explica a diretora de Marketing dos grupos J. Toledo e JTZ Motos, Fernanda Toledo, que complementa: “O site é intuitivo, fácil de usar e navegar, permitindo aos usuários encontrar o que estão procurando rapidamente”.
Consórcio de motos da Suzuki: HaoJue Master Ride 150 em 80 meses
Há também no site, uma seção de “dúvidas frequentes”, com detalhes sobre os planos disponíveis – normal e total – e contrato de adesão, além de uma série de perguntas e respostas com as principais dúvidas para quem quer se tornar um consorciado. E se ainda tiver dúvidas, o site disponibiliza um formulário “fale conosco” para clientes e não clientes.
Como já dissemos, várias são as marcas que participam da plataforma Suzuki Motos, Suzuki Haojue, Zontes, Kymco e Hisun. Porém nem todos os modelos estão disponíveis, e variam bastante o número máximo de parcelas.
Os modelos da Suzuki, por exemplo, são a V-Strom 650XT, a GSX-S750A e a GSX-S1000. E o número máximo de parcelas é em até 32 vezes. No caso Kymko, somente a Scooter AK550, também em até 32 vezes.
A Zontes disponibiliza a R310 e a V310, ambas em até 80 vezes. Já Haojue é a marca que tem o maior número de modelos disponíveis: Lindy 125, Chopper Road 150, DK 150, VR 150, DR 160, Master Ride 150, NK 150 e DK 160. Todos disponíveis em até 80 vezes.
Simulações de Exemplo
No consórcio do modelo Haojue DR 160, o mais vendido da marca, as parcelas mensais ficam em R$ 355,44 no plano de 80 meses. Ao final, o preço da moto fica em R$ 28.435,20. O preço à vista é de R$ 19.246,00.
Haojue Lindy 125
Já para o Lindy 125, o modelo de menor valor, a parcela no consórcio em 80 vezes é de R$ 252,29. O valor final da Lindy no plano fica em R$ 20.183,20. O valor dela à vista é de R$ 13.734,00.
Zontes R310
Na R310, as parcelas mensais ficam em R$ 493,12 no plano de 80 meses. Ao final do plano, o preço da moto fica em R$ 39.449,60. O preço à vista atualmente é de R$ 28.990,00.
Zontes V310
Já para a Zontes V310, a parcela no consórcio em 80 vezes é de R$ 510,13. O valor final da cruiser no plano fica em R$ 40.810,40. O valor dela à vista é de R$ 29.990,00.
Importante lembrar sempre que consórcio é investimento. Para muitos, 80 vezes é um tempo longo demais. Existem outras opções em 12, 25, 48 ou 67 vezes.
Mantendo os pagamentos das parcelas em dia, o consorciado concorrerá mensalmente nas assembleias e tem a possibilidade de ser contemplado na modalidade sorteio ou então na modalidade lance, e consequentemente a possibilidade de retirada do modelo de sua preferência. Por outro lado, se o consorciado deixar de pagar duas parcelas, a cota será automaticamente cancelada e o participante perde tudo o que foi pago até então. Pense se realmente é para você!
Lembrando sempre que o site tudodemotos.com.br é apenas informativo. Não faz vendas e não controla os preços das motos.
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