A CBR 650R não faz mais parte da linha de motocicletas da Honda no Brasil e já não é mais encontrada no site da marca. A informação foi confirmada diretamente pela assessoria da montadora.
O modelo, que representava a opção esportiva de média cilindrada da marca, saiu do catálogo nacional após a mais recente atualização da CB 650R, que ganhou o sistema eletrônico de embreagem E-Clutchem julho.
A Honda CBR 650R acaba de ser descontinuada no Brasil – Divulgação
Segundo dados da Fenabrave, entre janeiro e setembro de 2025 foram emplacadas 167 unidades da CBR 650R no país.
A CBR 650R, chegou ao Brasil em 2019, sendo lançada junto com a naked Neo Sports Café CB 650R. Ambas partilhavam o mesmo motor e desde então, o modelo recebeu atualizações de linha, sempre em conjunto com a CB 650R.
A base mecânica é o motor de quatro cilindros DOHC, 649 cm³, arrefecido a líquido, e câmbio de seis marchas.
Honda CBR 650R 2026 – nova cor Preto Mat Gunpowder Metallic, na Europa – Divulgação
Enquanto a CBR 650R se despede do Brasil, a Honda mantém o modelo em produção na Europa, onde a esportiva segue entre as mais vendidas da categoria Super Sport. A fabricante anunciou novas cores para a linha 2026: Preto Mat Gunpowder Metallic com detalhes em amarelo, além do tradicional Vermelho Grand Prix Tricolor.
CBR 650R linha 2024 – Divulgação
A versão mais recente no Brasil, linha 2024 conta com motor tetracilindro DOHC refrigerado a líquido, câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante, além do sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control. Potência máxima de 88,4 cv a 11.500 rpm, com torque máximo de 6,13 kgf.m a 8.000 rpm.
CBR 650R 2026 – detalhe do sistema E-Clutch – Divulgação
Havia expectativa de que a CBR 650R recebesse no Brasil o novo sistema E-Clutch. A Honda, no entanto, confirmou que o recurso ficará restrito à CB 650R, a partir de agora, única representante da linha de 650 cilindradas no país.
A Dominar NS400Z foi oficialmente lançada pela Bajaj no Brasil, marcando a chegada de um dos modelos mais aguardados da marca – segundo publicação em redes sociais. O preço sugerido de R$ 26.900, sem incluir taxas, acabou surpreendendo quem achava que o valor de venda ficaria abaixo da Dominar 400.
O nome escolhido foi Dominar NS400Z, que substitui a denominação original “Pulsar NS400Z”, usada na Índia. A mudança, segundo a empresa, atende a uma estratégia de adaptação ao mercado brasileiro, unificando uma identidade com a linha Dominar já existente no país, assim como no mercado indiano, todas recebem a nomenclatura “Pulsar”.
Nova Bajaj Dominar NS400Z – Divulgação
O modelo se destaca pela combinação entre design agressivo, peso reduzido e tecnologia embarcada — fatores que reforçam a identidade “streetfighter”, segundo a marca.
Motor e desempenho
A nova Dominar NS400Z traz o mesmo motor da D400, um monocilíndrico DOHC de 373,27 cm³, 4 tempos e refrigeração líquida. O propulsor entrega 40 cv de potência a 8.500 rpm e 3,57 kgf.m de torque a 7.000 rpm. Segundo a Bajaj, o motor foi recalibrado para oferecer respostas mais rápidas em rotações baixas, tornando a pilotagem mais fluida no trânsito urbano.
Nova Bajaj Dominar NS400Z – Pearl Metallic White – Divulgação
Outra informação importante: já existe uma nova versão da NS400Z, com o motor entregando 43 cv de potência, como chegamos publicar anteriormente. Porém, essa versão não chegou pôde ser lançada por questões de homologação e logística.
Com 18 kg a menos que a Dominar 400, o novo modelo atinge melhor relação peso-potência, o que pode se refletir em acelerações mais ágeis e maior controle em curvas. O câmbio de seis marchas vem equipado com embreagem assistida e deslizante.
Na ciclística, o modelo mantém o chassi perimetral da Dominar 400, suspensão dianteira invertida de 43 mm (USD) e monoamortecedor Nitrox na traseira. O sistema de freios ABS de duplo canal atua em discos de 320 mm na dianteira e 230 mm na traseira. Os pneus 110/70 R17 (dianteiro) e 140/70 R17 (traseiro), ambos sem câmara, complementam o conjunto.
Design e tecnologia
Visualmente, a Dominar NS 400Z adota linhas agressivas e modernas, seguindo o padrão das naked esportivas. A moto já chega ao país como linha 2026, com destaque para o conjunto óptico frontal de canhão único de LED centralizado e luzes de rodagem diurna.
Entre os recursos eletrônicos, a Dominar NS400Z traz controle de tração e quatro modos de pilotagem — Sport, Road, Rain e Off-Road. A bateria é VRLA de 12V 8Ah, a altura do assento é de 807 mm e o peso total é de 174 kg em ordem de marcha. O tanque de combustível é de 12 litros, um litro a menos que o da Dominar 400.
Disponibilidade e cores
A Dominar NS400Z será oferecida em quatro opções de cores — Glossy Racing Red, Brooklyn Black, Pewter Grey e Pearl Metallic White. Os grafismos são praticamente os mesmos do modelo indiano.
Dominar NS400Z – Line up com todas as cores – Divulgação
O preço público sugerido é de R$ 26.900, com frete gratuito, e o modelo começa a chegar às concessionárias Bajaj de todo o Brasil ainda em outubro de 2025.
Dominar NS400Z – Ficha Técnica
Item
Descrição / Valor
Motor
Tipo
Monocilíndrico, 4 tempos, DOHC, 4 válvulas, refrigerado a líquido, uma vela, FI
A SBM 250S é o segundo modelo da SBM (Shineray Brasil Motos) sendo lançado no Brasil. Trata-se de uma esportiva de baixa cilindrada mas que a princípio entrega uma boa performance e recursos tecnológicos. O preço sugerido é de R$ 23.490.
SBM 250S oficialmente lançada – Divulgação
Mais uma SBM chegando. A esportiva 250S, – mesmo modelo SRK 250R, da QJ Motor – já está no site da marca. O lançamento já mostra o interesse da Shineray em disputar espaço como uma esportiva de entrada. O alvo como principal concorrente, não em termos de potência e cilindrada, mas como nicho de mercado deverá ser a Yamaha R15, que lidera as vendas do segmento esportivo no Brasil.
Em termos de preços sugeridos, é praticamente o mesmo, com a carenada da Yamaha ficando 100 reais abaixo. Porem a diferença na relação potência e torque, talvez pese na balança a favor do modelo da marca chinesa.
A Yamaha R15 pode ser a grande concorrente da SBM250S – Divulgação
A SBM 250S é equipada com motor monocilíndrico de 249 cm³, arrefecimento líquido e quatro válvulas, capaz de gerar 27,9 cv de potência a 9.500 rpm e 2,2 kgf.m de torque a 7.250 rpm.
Na comparação direta, a configuração do modelo da Yamaha, é a seguinte: monocilíndrico de 155 cm³, com refrigeração líquida e comando de válvulas variável, é capaz de gerar 18,8 cv de potência a 10.000 rpm e torque de 1,5 kgf.m a 8500 rpm.
A SBM 250S vai tirar mercado da Yamaha R15? – Divulgação
Segundo informações da marca, a 250S pesa 162 kg em ordem de marcha, tem altura de assento de 780 mm e rodas de liga leve aro 17. O sistema de freios é a disco, com ABS de dois canais — dianteiro de 300 mm e traseiro de 240 mm.
Design e tecnologia
O visual da SBM 250S segue o padrão das esportivas modernas, com carenagem aerodinâmica, farol duplo em LED e suspensão dianteira invertida na cor dourada. A iluminação é Full LED.
SBM 250S – Divulgação
Um ponto de destaque é o painel de instrumentos totalmente digital. No Brasil, a SBM informa que o modelo utiliza um display LCD completo. Já o modelo original QJ Motor SRK 250, tem como informação painel TFT colorido e conectividade Bluetooth. Deveremos confirmar a informação posteriormente sobre o modelo do Brasil, se TFT ou LCD.
Ciclística e equipamentos
A estrutura da SBM 250S foi projetada para oferecer controle e estabilidade. A suspensão dianteira é do tipo garfo invertido, enquanto a traseira conta com monoamortecedor. Entre os acessórios de série estão banco bipartido, porta USB e USB-C, sensor de cavalete lateral e sensor de inclinação, reforçando a preocupação da marca com segurança e praticidade.
Disponibilidade e preço
Produzida e distribuída pela SBM, pertencente ao mesmo grupo da Shineray, a SBM 250S já está no site da marca com o preço sugerido de R$ 23.490 – sem frete. As cores são: Vermelha e Prata, Preta e a opção somente Vermelha.
Vermelha e Prata
Vermelha
Preta
As lojas SBM deverão ser começar a funcionar a funcionar neste mês de outubro, sendo a primeira na cidade de São Paulo, no bairro de Moema. Algumas lojas Shineray deverão também disponibilizar os modelos SBM, mas não serão todas.
SBM 250S – Ficha Técnica
Especificação
Detalhes
MOTOR
Câmbio
6 marchas
Diâmetro x Curso
72 mm x 61,2 mm
Refrigeração
Líquida
Embreagem
Assistida e deslizante, Multidiscos banhado a óleo
Tipo do motor
Monocilíndrico, 4T, 4 válvulas, DOHC
Cilindrada
249 cc
Potência máxima
27,5 CV a 9.500 rpm
Torque máximo
2,2 kgf.m a 7.250 rpm
SISTEMA ELÉTRICO
Bateria
12V / 7 Ah
Partida
Elétrica
DIMENSÕES
Chassi
Aço, diamond com estrutura em treliça
Comprimento total
2.030 mm
Largura total
760 mm
Altura total
1.140 mm
Altura do assento
820 mm
Distância entre eixos
1.375 mm
Distância mínima do solo
140 mm
Suspensão dianteira
Garfo telescópico (invertido)
Curso da suspensão dianteira – suspensão
110 mm
Curso da suspensão dianteira – roda
110 mm
Suspensão traseira
Balança monoamortecedora (monoshock)
Curso da suspensão traseira – suspensão
44 mm
Curso da suspensão traseira – roda
90,7 mm
CAPACIDADE
Peso bruto total
308 kg
Peso líquido
145 kg
Peso em ordem de marcha
158 kg
Carga máxima
150 kg (piloto + passageiro + bagagem + acessórios)
Capacidade do tanque de combustível (incluindo reserva)
A Honda apresentou oficialmente a CB1000F 2026, sua nova ‘4 canecos’ que marca o retorno da marca japonesa ao segmento das grandes nakeds com design inspirado na década de 1980.
O modelo utiliza a base da CB1000 Hornet, mas recebeu ajustes mecânicos, eletrônicos e visuais que resultam em uma moto de comportamento mais equilibrado e aparentemente, voltada ao cotidiano.
Honda CB1000F 2026: 4 cilindros com cara de anos 1980 – Divulgação
Esse modelo retrô já havia sido apresentado pelo Honda em eventos para “testar a popularidade”. Neste primeiro momento deverá marcar o mercado europeu. No mercado japonês já tem até preço – veja no final do artigo. A pergunta que fica é: será que vem para o Brasil? Até o momento, nenhuma confirmação.
Desenvolvida sob o conceito de “melhor roadster equilibrada”, a CB1000F foi projetada para oferecer uma pilotagem de média cilindrada, mas com desempenho de uma mil, isso segundo informação da Honda. O modelo busca unir o estilo clássico das CB750F e CB900F à tecnologia atual, mantendo o DNA esportivo que acompanha a sigla “CB” há mais de seis décadas.
Motor e desempenho
O motor de quatro cilindros em linha, derivado da CBR1000RR Fireblade, recebeu nova calibração para priorizar torque e resposta em rotações médias e baixas. A potência máxima é de 124 cv a 9.000 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 8.000 rpm.
As principais modificações no propulsor incluem novos comandos de válvulas, admissão redesenhada e sistema de escapamento do tipo 4-2-1 com silenciador “megafone”, que remete aos modelos de competição dos anos 1980. As duas primeiras marchas foram encurtadas para melhorar a resposta em baixas velocidades, enquanto as demais receberam relações mais longas para reduzir o giro do motor em cruzeiro.
Honda CB1000F 2026 – novidade na cor Black – Divulgação
A CB1000F possui consumo médio de 17,8 km/l e tanque de 16 litros, o que permite uma autonomia aproximada de 280 km, isso de acordo estudos oficias da marca. O conjunto conta ainda com embreagem assistida e deslizante, que diminui o esforço na alavanca e evita o travamento da roda traseira em reduções.
O sistema eletrônico é gerenciado por uma unidade de medição inercial (IMU) de seis eixos, que controla o acelerador eletrônico (Throttle by Wire) e o controle de tração (HSTC). Há três modos de condução pré-definidos — Standard, Sport e Rain — além de duas opções personalizáveis pelo piloto.
Visual retrô e tecnologia
Inspirada nas CB750F e CB900F, a CB1000F 2026 exibe linhas horizontais e tanque com grafismos que remetem às motos pilotadas por Freddie Spencer nos campeonatos norte-americanos de superbike. O farol redondo em LED, os dois conjuntos de buzina sob a dianteira e o motor exposto reforçam o visual clássico.
“Fast” Freddie Spencer no Campeonato Nacional de Superbike dos EUA – Divulgação
O painel é em TFT de 5 polegadas com conexão total ao aplicativo Honda RoadSync, permitindo pareamento com smartphones Android e iOS. O sistema oferece navegação passo a passo, chamadas e reprodução de áudio por meio de comandos no punho esquerdo.
Entre os itens de segurança, a moto traz o sistema ESS (Emergency Stop Signal), que aciona o pisca-alerta automaticamente em frenagens bruscas, além de iluminação 100% em LED e ignição por Smart Key.
Honda CB1000F 2026 – Divulgação
Ciclística e conforto aprimorados
A estrutura da CB1000F é baseada no chassi em aço tipo diamante, compartilhado com a Hornet, porém com subquadro alongado para ampliar o espaço do garupa. O peso total é de 214 kg. O conjunto de suspensão inclui garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm totalmente ajustável na dianteira e amortecedor traseiro Showa com sistema Pro-Link de nova geometria.
Os freios dianteiros utilizam pinças Nissin radiais de quatro pistões e discos flutuantes de 310 mm, enquanto o traseiro tem disco de 240 mm. O sistema ABS reconhece curvas, atua de forma sensível à inclinação, graças ao gerenciamento do IMU. As rodas de alumínio fundido de cinco raios calçam pneus 120/70-ZR17 na frente e 180/55-ZR17 atrás.
Honda CB1000F 2026 – Divulgação
A posição de pilotagem é ereta, com assento a 795 mm do solo e boa mobilidade lateral, favorecendo o uso urbano. Entre eixos chega a 1.455 mm, conferindo equilíbrio entre agilidade e estabilidade.
Cores e preço
No mercado europeu a nova CB1000F não teve seu preço divulgado, mas no Japão, já é comercializada por 1.397.000 ienes, em conversão direta do dia torno de R$ 50 mil reais, sem considerar taxas de mercado ou outros custos.
Wolf Silver Metallic com faixas azuis
Graphite Black
Wolf Silver Metallic com faixas cinza
As cores confirmadas para o lançamento são Wolf Silver Metallic com faixas azuis, Wolf Silver Metallic com faixas cinza e Graphite Black.
Como dissemos, até o momento, a Honda Brasil não deu nenhum indício de que a nova retrô chegará ao Brasil. Por aqui, temos a CB 1000R Neo Sports Café, ainda na linha 2024, que no momento tem o preço sugerido de R$ 78.870, sem incluir o frete.
Motos mais vendidas no Brasil – A Honda XRE 190 levou a melhor sobre a Sahara 300 – Divulgação
Entre janeiro e setembro, foram 1.613.773 motocicletas licenciadas, crescimento de 14,43% sobre o mesmo período de 2024, que havia registrado 1.410.233 unidades. A expectativa da Fenabrave é fechar 2025 com alta de 10%, superando a marca de 2 milhões de emplacamentos.
A Shineray teve seu melhor mês em 2025 – SHI 175 – Divulgação
Honda mantém domínio no mercado nacional
A Honda segue com ampla vantagem, respondendo por 66,85% das vendas acumuladas em 2025 — o que equivale a 1.078.794 unidades. Na sequência vem a Yamaha, com 14,44% de participação e 233.013 motos vendidas. A Shineray ocupa a terceira posição no ranking, com 5,84% de market share e 94.197 unidades emplacadas até setembro.
Entre os modelos, aHonda CG 160 lidera isoladamente, somando 44.862 unidades vendidas em setembro. Logo atrás aparecem a Honda Biz, com 23.742 unidades, e a Honda Pop 110i, com 21.945 emplacamentos.
A Honda XRE 300 Sahara teve o maior índice negativo de emplacamentos em agosto – Divulgação
No segmento trail/fun, a Honda XRE 190 manteve o bom desempenho, superando novamente a XRE 300 Sahara, que recuperou parte das vendas, mas ainda não retomou a dianteira. A disputa mais acirrada, porém, ocorre com a Yamaha XTZ Lander 250, que vem crescendo e superando a Sahara em algumas regiões do país.
Outro destaque é a Mottu Sport 110i, que registrou 11.071 unidades em setembro, com alta de 13% em relação a agosto, consolidando-se como uma opção de baixo custo para serviços de entrega.
Queda de desempenho entre alguns modelos
Nem todos os modelos acompanharam a tendência de crescimento. A Shineray Jef 150, por exemplo, teve uma queda de 26,6% nos emplacamentos em relação a agosto, ficando fora do ranking das 20 motos mais vendidas no Brasil neste mês.
As 20 motos mais vendidas no Brasil em setembro de 2025
1 – Honda CG 160 com 44.862 unidades vendidas
Honda CG 160 – motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Divulgação
2 – Honda Biz 125 com 23.742 unidades vendidas
Honda Biz 125 – motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Divulgação
3 – Honda Pop 110i com 21.945 unidades vendidas
Pop 110i – Divulgação
4 – Honda NXR 160 Bros com 18.380 unidades vendidas
NXR 160 Bros – Divulgação
5 – Mottu Sport 110I com 11.071 unidades vendidas
Sport 110I – motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Divulgação
6 – Yamaha Nova Factor 150 com 8.047 unidades vendidas
Nova Factor – motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Divulgação
7 – Honda CB 300F Twister com 5.816 unidades vendidas
Honda CB 300F Twister – motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Divulgação
8 – Honda PCX 160 com 4.836 unidades vendidas
Honda PCX 160 – Divulgação
9 – Yamaha FZ25 com 4.666 unidades vendidas
Yamaha FZ25 – motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Divulgação
10 – Shineray Jet 125 com 4.506 unidades vendidas
Nova Shineray Jet125ss – motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Divulgação
11 – Yamaha XTZ 250 Lander com 4.175 unidades vendidas
XTZ 250 Lander – motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Divulgação
12 – Yamaha FZ15 com 3.795 unidades vendidas
Yamaha FZ15 – Divulgação
13 – Honda XRE 190 com 3.930 unidades vendidas
Honda XRE 190 – motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Divulgação
14 – Honda XRE 300 Sahara com 3.800 unidades vendidas
XRE 300 Sahara – Divulgação
15 – Shineray SHI 175 com 2.840 unidades vendidas
Shineray SHI 175 – motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Divulgação
16 – Honda Elite 125 com 2.737 unidades vendidas
Honda Elite 125 – Divulgação
17 – Yamaha Crosser 150 com 2.453 unidades vendidas
motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Yamaha Crosser 150 – Divulgação
18 – Yamaha NMax 150 com 2.122 unidades vendidas
Yamaha NMax 150 – Divulgação
19 – Shineray Jet 50 com 1.724 unidades vendidas
motos mais vendidas no Brasil em agosto de 2025 – Shineray Jet 50
20 – Honda ADV 160 com 1.651 unidades vendidas
ADV160 – Divulgação
A expectativa para o último trimestre é de manutenção no ritmo de crescimento, impulsionado pelo aumento da demanda no setor de entregas e pela busca por meios de transporte mais econômicos. Vamos ficar de olho nos novos dados em outubro, consolidando o desempenho das motos mais vendidas no Brasil em 2025.
A Honda NC750X 2026 chega às concessionárias brasileiras a partir de novembro de 2025, trazendo atualizações em segurança, conectividade e sustentabilidade. O modelo passa a contar com freios dianteiros de disco duplo, novo painel TFT colorido de 5 polegadas e ajustes no câmbio DCT.
Os preços sugeridos são de R$ 56.621 para a versão manual (MT) e R$ 61.948 para a versão automática DCT. Ambos os valores são de referência para a cidade de São Paulo e não incluem frete ou seguro.
Honda NC750X 2026 – Divulgação
O visual da Honda NC750X 2026 foi levemente atualizado, com carenagens redesenhadas e um novo para-brisa que melhora a aerodinâmica. O conjunto ótico mantém a iluminação Full LED, enquanto o sistema de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) recebeu novos parâmetros de atuação.
Motor bicilíndrico mantido
A Honda NC750X 2026 segue equipada com o motor bicilíndrico de 745 cm³, 8 válvulas e refrigeração líquida, capaz de entregar 58 cv de potência a 6.750 rpm e 7,0 kgf.m de torque a 4.750 rpm.
O propulsor mantém a inclinação de 62° à frente, característica que contribui para um centro de gravidade mais baixo. O tanque de 14,1 litros garante uma autonomia superior a 300 km, segundo dados da fabricante.
A versão manual traz embreagem assistida e deslizante, que reduz o esforço nas trocas de marcha. Já o câmbio DCT (Dual Clutch Transmission), em sua 15ª geração, recebeu novos parâmetros para oferecer arrancadas mais suaves e melhor controle em baixa velocidade.
O acelerador eletrônico TBW (Throttle By Wire) permite selecionar cinco modos de condução — Sport, Rain, Standard e dois User personalizáveis —, ajustando potência, freio-motor e controle de tração em três níveis.
Honda NC750X 2026 – Divulgação
Freios dianteiros com mudanças
Uma das principais evoluções da Honda NC750X 2026 está no novo sistema de freios dianteiros com discos duplos de 296 mm, que substituem o disco único das versões anteriores. O conjunto é complementado por ABS de dois canais.
O chassi Diamond de aço foi mantido, mas as rodas de liga leve de 17 polegadas são inéditas e ajudam a reduzir o peso total em 1,8 kg. O peso final é de 204 kg na versão MT e 214 kg na DCT.
A suspensão dianteira Showa Dual Bending Valve tem curso de 120 mm, enquanto o sistema traseiro Pro-Link oferece até 122 mm.
Novo painel digital TFT
A fabricante introduziu o uso do material Durabio, uma resina derivada de biomassa, aplicada em partes da carenagem e do para-brisa. A iniciativa faz parte da política global de sustentabilidade da marca.
O novo painel TFT colorido de 5 polegadas oferece alta visibilidade sob luz intensa e três modos de exibição configuráveis. O assento com 802 mm de altura ganhou novo acabamento, e o compartimento frontal de 23 litros — capaz de armazenar um capacete integral — agora inclui porta USB-C.
O sistema ESS (Emergency Stop Signal) continua presente, acionando automaticamente os piscas em desacelerações bruscas, ampliando a segurança nas frenagens.
Honda NC750X 2026 – Divulgação
Disponibilidade no Brasil
A Honda NC750X 2026 contará com uma linha completa de acessórios originais, incluindo malas laterais, top box, kits de proteção e iluminação adicional.
A fabricante também lançará uma coleção de vestuário desenvolvida em parceria com a Alpinestars, com jaquetas e calças específicas para uso em pilotagem.
A chegada às concessionárias brasileiras está prevista para novembro de 2025, com garantia de três anos sem limite de quilometragem e assistência Honda Assistance válida em seis países da América do Sul.
As cores disponíveis são Vermelho Perolizado (com detalhes em preto) e Preto, substituindo a opção prateada da linha anterior.
A Shineray do Brasil anunciou o lançamento oficial da SBM 400s, primeiro modelo da nova linha Shineray Brasil Motors (SBM). A motocicleta, apresentada durante o Festival Interlagos Motos 2025, marca o início da estratégia da empresa de ingressar no segmento de médias cilindradas, com modelos que variam de 150cc a 600cc.
Nova naked SBM 400s – Divulgação
A nova naked SBM 400s chega ao mercado brasileiro com preço sugerido de R$ 33.490. Nesse caso não ficou claro se o preço é o mesmo para todo o Brasil ou se tem taxa de frete. Acreditamos que o valor do frete não está incluído.
O projeto da linha SBM foi desenvolvido em parceria com a fabricante chinesa QJ Motor e a 400s é o primeiro passo de uma série de lançamentos planejados entre 2025 e 2026. A empresa também confirmou a abertura da primeira loja exclusiva SBM, localizada no bairro de Moema, em São Paulo.
A SBM 400s 2026 — conhecida originalmente como SRK 400 na linha da QJ Motor — traz motor bicilíndrico de 400cc, capaz de gerar 41,5 cv a 9.000 rpm e torque de 3,7 kgf.m a 7.500 rpm. O conjunto mecânico é completado por câmbio de seis marchas e embreagem assistida e deslizante, sistema que proporciona trocas mais suaves e maior controle em desacelerações.
Shineray SBM 400s – Divulgação
A moto vem de série com suspensão dianteira invertida, monoshock traseiro, freios ABS de duplo canal e chassi tipo diamond, fabricado em treliça tubular. O peso total é de 186 kg, com tanque de combustível de 13,5 litros. As medidas gerais incluem 2.050 mm de comprimento, 820 mm de largura, 1.070 mm de altura e 1.400 mm de entre-eixos e distância mínima do solo de 140 mm.
Em tecnologia e conforto, a SBM 400 vem com banco bipartido, iluminação Full LED, painel digital completo e entrada USB. O modelo será vendido em três opções de cores — cinza, preto e vermelho — e conta com garantia de três anos, conforme informado pela montadora.
Expansão da linha SBM
Além do lançamento da nova naked, a Shineray anunciou a criação de lojas exclusivas da linha SBM, que contarão com showroom, oficina especializada e área de peças. O objetivo é oferecer atendimento personalizado e estrutura dedicada aos modelos da nova divisão.
Shineray SBM 400s apresentada no Festival Interlagos 2025 – Divulgação
Segundo a empresa, haverá também espaços SBM integrados às revendas Shineray já existentes, de acordo com o porte e perfil de cada concessionária.
De acordo com Thomas Medeiros, diretor comercial da Shineray do Brasil, o objetivo é posicionar a marca em um novo patamar no país. “A SBM representa um avanço estratégico, unindo tecnologia, inovação e performance, com o compromisso de manter a qualidade e acessibilidade que fazem parte da identidade da Shineray”, afirmou o executivo.
Recentemente tivemos a apresentação de alguns dos lançamentos Honda 2026. São sete novidades que chegam às concessionárias brasileiras entre o fim de 2025 e o primeiro semestre do próximo ano. Entre as motos estão versões atualizadas, edições especiais e o retorno de modelos clássicos com novas configurações de motor e tecnologia.
O anúncio ocorreu durante a convenção nacional da marca, realizada na última quinta-feira (2), e veio acompanhado da divulgação de um investimento de R$ 1,6 bilhão na modernização da fábrica de Manaus (AM). O objetivo é ampliar a capacidade produtiva para 1,6 milhão de unidades anuais e preparar a planta para os futuros lançamentos da montadora japonesa.
A convenção com os lojistas que anteriormente antecipava modelos em segredo, se transformou nos últimos anos em um evento oficial da marca no Brasil, justamente para mostrar “o que vem por aí”.
A convenção da Honda com os concessionários se transformou em um evento oficial de lançamentos – Divulgação
Segundo a Abraciclo, associação que representa os fabricantes (em Manaus) do setor, o mercado de motocicletas deve registrar em 2025 o melhor desempenho dos últimos 14 anos. Nesse cenário, a Honda projeta ampliar sua presença com uma linha diversificada, que reforça tanto o segmento de alta cilindrada quanto o das motos urbanas de entrada.
A nova NC 750X 2026 é uma das primeiras a chegar ao mercado. O modelo mantém a proposta crossover, mas traz um design renovado e painel digital TFT de cinco polegadas com conectividade. A transmissão DCT (Dual Clutch Transmission) também recebeu melhorias, segundo a fabricante. Embora a Honda ainda não tenha divulgado preços, a previsão é que a NC 750X chegue às lojas até o fim deste ano.
Nova Hornet 750 e Transalp 750
Lançamentos Honda 2026 – Nova versão da Hornet 750 – Divulgação
Entre os Lançamentos Honda 2026, a nova Hornet 750 e a Transalp 750 se destacam por estrear o motor bicilíndrico paralelo de 750cc, desenvolvido especialmente para o mercado global. Os modelos já haviam sido exibidos no Festival Interlagos 2025, mas agora aparecem em suas versões definitivas.
A Transalp 750 vai fazer frente à Yamaha Ténéré 700? – Divulgação
A marca confirmou o lançamento comercial ainda em 2025, mas sem especificar se as motos estarão disponíveis antes do fim do ano ou apenas no início de 2026. Ambas devem reforçar o portfólio da Honda nas categorias naked e adventure, respectivamente.
CG 160 Titan “50 Anos”: edição especial celebra marco histórico
A tradicional CG 160 Titan, primeira motocicleta produzida pela Honda no Brasil em 1976, ganha uma versão especial em comemoração ao seu cinquentenário. Com cores e grafismos exclusivos, a CG 160 “50 Anos” simboliza meio século de produção nacional. O modelo deve chegar às concessionárias no primeiro trimestre de 2026, mantendo o mesmo conjunto mecânico atual, mas com visual alusivo à trajetória da linha.
XR 300L Tornado Rally
XR 300L Tornado Rally – Divulgação
A XR 300L Tornado Rally é outro destaque entre os Lançamentos Honda 2026. Inspirada nas motos da marca que competiram no Rally Paris-Dakar, a edição especial traz pintura tricolor — azul, vermelho e branco — e apelo off-road reforçado. O modelo é derivado da Tornado relançada em 2024 e deve chegar ao mercado também no próximo ano.
CB1000 Hornet SP
Lançamentos Honda 2026 – CB1000 Hornet SP – versão premium da Hornet 1000 – Divulgação
A CB1000 Hornet SP marca o retorno da clássica Hornet de quatro cilindros, agora com 1.000cc. Prevista para o primeiro trimestre de 2026, a moto completa a família Hornet no País. A versão SP se diferencia por componentes de alta performance, como suspensão Ohlins, freios Brembo e quickshifter de série. O modelo promete disputar espaço entre as naked esportivas de alta cilindrada.
Gold Wing Tour 50th Anniversary
Honda GL1800 Gold Wing Tour 50th Anniversary – Breve no Brasil – Divulgação
Encerrando a lista dos lançamentos Honda 2026, a montadora confirmou a chegada da Gold Wing Tour 50th Anniversary, edição comemorativa dos 50 anos do modelo. Lançada originalmente em 1975, a Gold Wing é considerada um ícone das motos de turismo. A nova versão traz pintura especial, melhorias no sistema de áudio e aprimoramentos tecnológicos. A comercialização está prevista para o primeiro semestre de 2026.
Investimento e expansão no Brasil
Além dos lançamentos para 2026, o investimento de R$ 1,6 bilhão anunciado pela Honda deve viabilizar a modernização da planta de Manaus e garantir maior flexibilidade para atender à crescente demanda. Segundo o presidente da Moto Honda, Arata Ichinose, o novo ciclo de aportes reforça a confiança da marca no mercado nacional e em seus parceiros de rede.
Honda Brasil: investimento de R$ 1,6 bilhão em Manaus – Divulgação
Com 1.100 concessionárias em operação, a marca japonesa lidera com folga o segmento de motocicletas no Brasil e planeja consolidar essa posição com os lançamentos Honda 2026, que abrangem diferentes faixas de público e cilindrada.
A nova Scrambler 400 XC é o mais recente lançamento da Triumph Motorcycles no segmento das “T Séries”. O modelo amplia a linha Modern Classic de 400cc, reforçando a presença da marca em um mercado em crescimento. A motocicleta chega ao Brasil no primeiro trimestre de 2026, equipada com rodas raiadas e proposta voltada ao uso misto, com preço sugerido de R$ 37.990.
Nova Triumph Scrambler 400 XC – Divulgação
A Triumph aposta na Scrambler 400 XC para consolidar o sucesso da família 400cc, que já conta com a Speed 400 e Scrambler 400 X. A nova versão foi apresentada globalmente em maio deste ano.
Segundo Renato Fabrini, gerente-geral da Triumph Brasil, a nova versão responde a uma demanda dos consumidores e vem acompanhada de uma campanha especial de varejo. O lançamento faz parte das celebrações o primeiro ano da linha 400cc no Brasil.
Nova Triumph Scrambler 400 XC – Divulgação
O modelo mantém a base técnica conhecida, com motor TR monocilíndrico de 398cc, que entrega 40 cv de potência e 37,5 Nm de torque. A transmissão é de seis marchas, com embreagem assistida, priorizando conforto e desempenho equilibrado.
A Scrambler 400 XC vem equipada com painel analógico e display LCD, iluminação full-LED com DRL, controle de tração comutável, carregador USB-C e imobilizador eletrônico de série. A manutenção é programada a cada 16 mil quilômetros, e a garantia cobre dois anos sem limite de quilometragem. Segundo a marca, o modelo também oferece mais de 20 acessórios originais Triumph para personalização.
A Scrambler 400 XC chega no início de 2026 – Divulação
O conjunto ciclístico foi aprimorado para atender tanto o uso urbano quanto o fora de estrada leve. As novas rodas raiadas com aros de alumínio utilizam pneus Metzeler Karoo Street sem câmara, combinados à suspensão de longo curso e ao ABS com modo off-road. Outros elementos incluem para-lama elevado, protetores de mão e o tradicional escapamento elevado, característico da linha Scrambler.
O modelo será vendido em três novas opções de cor: Racing Yellow, Storm Grey e Vanilla White. O acabamento traz detalhes em preto, banco bipartido e componentes que remetem às Scramblers clássicas da Triumph.
Comparativo entre as Scramblers 400 da Triumph – Divulgação
Lançamento e disponibilidade
A chegada da Scrambler 400 XC ao mercado brasileiro está prevista para o primeiro trimestre de 2026. O modelo amplia o portfólio da Triumph e reforça a presença da marca no segmento de motos até 400 cilindradas, que vem crescendo em participação no país.
Nova Triumph Scrambler 400 XC – Divulgação
Com preço sugerido de R$ 37.990 – sem frete, a Scrambler 400 XC será vendida em toda a rede de concessionárias Triumph, acompanhada de planos de financiamento e pacote de acessórios originais.
Ainda longe daqui, a disputa entre as nakeds de alta cilindrada ganhou um novo capítulo com a Kawasaki Z1100 2026, modelo que está chegando ao mercado europeu. A concorrência com a CB1000 Hornet promete ser boa, e tem tudo para acontecer aqui no Brasil também.
Kawasaki Z1100 2026: chegando pra concorrer com Hornet 1000 – Divulgação
A nova Z1100 segue a linha de evolução da família Z, substituindo gradualmente a Z1000 – disponível atualmente no mercado nacional. A principal mudança está no motor de quatro cilindros em linha, agora com 1.099 cm³, resultado do aumento do curso dos pistões de 56 mm para 59 mm.
Apesar do ganho de cilindrada, a potência máxima caiu para 136 cv — seis a menos que o modelo anterior — devido (causa provável) às novas normas de emissões Euro 5+, equivalentes ao Promot 5 brasileiro.
Kawasaki Z1100 2026 – Divulgação
Em compensação, a Kawasaki investiu em tecnologia e segurança. A Z1100 traz acelerador eletrônico (Ride-by-Wire), IMU de seis eixos e quatro modos de pilotagem (Sport, Road, Rain e Rider). O conjunto inclui controle de tração, quickshifter bidirecional, piloto automático e ABS otimizado para curvas.
Pacote eletrônico e ergonomia atualizada
O painel TFT colorido — mesmo da Z900 2026 — garante boa legibilidade e permite conectividade com smartphones. A ergonomia também foi revista: o guidão está 22 mm mais largo e 13 mm mais avançado, proporcionando postura mais agressiva.
A versão especial Z1100 SE agrega componentes de alto desempenho, como freios Brembo, mangueiras aeroquip e amortecedor traseiro Öhlins S46 com ajuste remoto da pré-carga. O garfo dianteiro Showa SFF-BP, presente na versão padrão, foi mantido.
Em termos visuais, o modelo preserva o estilo característico da linha Z, mas ganha novas combinações de cores. A versão padrão será preta com cinza metálico, enquanto a SE combina cinza fosco, bengalas douradas e rodas verdes.
Para essa versão especial, a Honda Brasil já garantiu a presença da CB1000 Hornet SP, a versão topo de linha da Hornet 1000, que será lançada também em 2026.
Hornet 1000 chegando em 2026 ao Brasil
Enquanto a Z1100 já é realidade fora do país, a CB1000 Hornet tem estreia marcada no mercado brasileiro para o primeiro trimestre de 2026. O modelo é equipado com motor de quatro cilindros em linha e 999 cm³, capaz de gerar 152 cv e 10,2 kgfm de torque.
A Honda CB1000 Hornet chega ao mercado nacional em 2026 – Divulgação
A estrutura utiliza chassi de longarina dupla em aço, com suspensões Showa ajustáveis e sistema Pro-Link na traseira. O conjunto de freios conta com discos flutuantes de 310 mm e pinças radiais de quatro pistões.
A Hornet 1000 também traz pacote eletrônico com acelerador Ride-by-Wire, ABS, controle de tração (HSTC), três modos de pilotagem e embreagem assistida e deslizante. O painel TFT de 5 polegadas possui conectividade via sistema Honda RoadSync, e toda a iluminação é em LED.
Kawasaki Z1100 2026 – Divulgação
Estratégias
A Honda confirmou oficialmente o lançamento da Hornet, mas a Kawasaki ainda não anunciou se a nova Z1100 chegará ao país — algo esperado, já que a Z1000 atual ocupa o mesmo segmento.
No mercado nacional até o momento, a Z1000 é vendida a partir de R$ 79.290, enquanto a Z1000 R Edition parte de R$ 85.590, ambos os preços referentes à linha 2025 e sem incluir frete.
Kawasaki Z1100 SE 2026 – Divulgação
A Hornet 1000 ainda não estreou por aqui, mas ao que tudo indica, deverá encontra uma adversária à altura.
Kawasaki Z1100 x CB1000 Hornet
Característica
Kawasaki Z1100 2026
Honda Hornet 1000
Motor
4 cilindros em linha, 1.099 cm³
4 cilindros em linha, 999 cm³
Potência
136 cv a 9.000 rpm
152 cv a 11.000 rpm
Torque
11,5 kgf.m a 7.600 rpm
10,2 kgfm a 9.000 rpm
Transmissão
Câmbio de 6 marchas com quickshifter bidirecional
Câmbio de 6 marchas, embreagem assistida e deslizante
Modos de pilotagem
4 modos (Sport, Road, Rain, Rider)
3 modos
Eletrônica
Ride-by-Wire, IMU de 6 eixos, ABS em curva, controle de tração, piloto automático
Ride-by-Wire, ABS, HSTC (controle de tração), embreagem assistida/deslizante
Suspensões
Showa SFF-BP na frente; Öhlins S46 (SE) atrás
Showa SFF-BP USD de 41 mm na frente; Showa Pro-Link atrás
Freios
Brembo (SE) com discos e mangueiras aeroquip
Discos flutuantes 310 mm com pinças radiais de 4 pistões
Painel
TFT colorido, conectividade com smartphone
TFT colorido de 5’’ com Honda RoadSync
Iluminação
Full LED
Full LED com faróis duplos projetores
Design/ Versões
Standard (preto/cinza) e SE (cinza fosco, rodas verdes, bengala dourada)
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