A Dafra confirmou que a nova NHX 190 deverá entrar em produção ainda neste mês de novembro de 2024. Já a scooter aventureira ADXTG 150 chegará no segundo semestre de 2025.
Em comunicado oficial, a Dafra confirmou que a nova NHX 190 deverá entrar em produção ainda neste mês de novembro de 2024 em sua planta de Manaus. A data de lançamento do modelo no entanto, ainda não foi confirmada. A nova NHX 190 foi apresentada pela marca no Festival Interlagos, em junho deste ano.
A nova NHX 190 já foi anunciada pela Dafra como a substituta oficial da Apache RTR 200, depois do fim da parceria com a TVS Motors, em março deste ano. Mas nenhum outro detalhe a respeito do modelo haviam sido revelados. Neste momento existe, a princípio a confirmação de um “breve” lançamento.
A nova NHX 190 foi apresentada pela marca no Festival Interlagos, em junho deste ano
A NHX 190 é uma motocicleta projetada para um visual urbano, buscando atrair o público entre as opções de média cilindrada. Derivada da todo-terreno NH 190, traz um design mais focado em uso nas cidades. O escapamento pode parecer um pouco “exagerado” em comparação a outras motos street, o que pode ser um ponto de discussão entre os motociclistas.
Ela compartilha o chassi e o motor da NH 190: um monocilíndrico de 183 cm³, arrefecido a líquido e com quatro válvulas, oferecendo 18,4 cv a 8.500 rpm e torque de 1,6 kgfm a 7.500 rpm, com transmissão manual de 6 marchas.
nova NHX 190 da Dafra
A nova NHX 190 é equipada com itens modernos, incluindo rodas de liga leve, freios a disco com ABS de dois canais, iluminação full LED e uma entrada USB para recarregar dispositivos móveis. Além disso, possui suspensão traseira monoamortecida e um painel de instrumentos digital completo, que apresenta conta-giros e outras informações essenciais para o piloto.
Além da nova NHX 190, a Dafra confirmou que a scooter aventureira ADXTG 150, que também foi apresentada no Festival Interlagos, está confirmada para chegar ao Brasil no ano que vem.
Scooter ADXTG 150
Até então, a scooter foi apresentada apenas para sentir a reação do público, mas a julgar pelo anuncio, o feedback foi bastante positivo.
Esta scooter aventureira se destaca pelo design moderno e por suas tecnologias embarcadas, como iluminação full LED, carregador USB, controle de tração, freios ABS de duplo canal e tecnologia Start/Stop.
Já a respeito da Joyride 300, prevista para chegar a princípio em dezembro deste ano, a Dafra não chegou a citar nenhuma informação.
Quais foram as Motos Mais Vendidas em Outubro de 2024? O mercado duas rodas continua bem, reconhecidamente impulsionado pelo setor de entregas. De todo jeito, depois de uma queda em setembro, outubro voltou a reagir e a diferença entre os dois meses é de alta de 6,46%.
Neste mês de outubro de 2024, tivemos um total de 166.722 unidades emplacadas. Esse número mostra alta de 6,4% em relação ao mês anterior, quando foram vendidas 156.606 unidades. Comparado ao mesmo período de 2023, foram vendidas 137.672 motocicletas, o que indica um aumento de 21,10% nas vendas deste ano.
Entre os segmentos, as Streets e as Scooters continuam ditando as regras das vendas, como bem dissemos, muito provável pelo crescimento do setor de entregas, sobretudo nas cidades e ambientes urbanos. O segmento city/street tem 39,4% e as scooters 34,5%. Ou seja, só os dois segmentos chegam a quase 74% das vendas de todas as motos do mês de outubro.
Motos Mais Vendidas em Outubro de 2024 – A Lander continua sendo destaque
Entre as marcas, a Honda mantém sua liderança absoluta no mercado brasileiro, com 66,20% de participação acumulada até agora. A Yamaha aparece em segundo lugar, com 18,28%, seguida pela Shineray, com 5,47%. As marcas Mottu e Avelloz completam o top 5, com 2,21% e 1,18%, respectivamente.
A Yamaha Lander 250 continua com um número de vendas muito bom. Teve inclusive crescimento de vendas em relação ao mês passado. Na briga particular com a Sahara 300, a Lander tem vantagem com bastante folga. A diferença de vendas entre os modelos é de 1.419 unidades. Dois fatores podem ter influenciado nesse crescimento da Lander 250. O primeiro, a empolgação com o lançamento da nova Lander 250 2025, anunciada recentemente pela Yamaha e o segundo, é o aumento de preço da Sahara 300.
Um outro destaque também vem da Yamaha. Fazer 150 ou FZ15 também teve um aumento interessante de vendas, ficando logo atrás da Honda PCX, mas entre as 10 mais vendidas de outubro de 2024.
Fazer FZ15 destaque entre as Motos Mais Vendidas em Outubro de 2024
A CG 160, continua puxando a fila da Honda em primeiro lugar. No acumulado do ano, até o dia 31 de outubro de 2024, contava com 367.238 emplacamentos.
OBS: Os dados são da Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores. Nesses dados, não existe identificação do modelo extado entre as CG 160, por exemplo. A distinção e rankeamento do órgão acontece de acordo como os modelos são registrados na Senatran – Secretaria Nacional de Trânsito.
As Motos Mais Vendidas em Outubro de 2024 – 15 primeiras
Lançada em 1981, a Yamaha DT 180 chegou a dominar o mercado brasileiro, liderando as vendas entre as trails e contribuindo para o crescimento do off-road nacional. Com mecânica robusta e tecnologias avançadas para a época, esse modelo se tornou um ícone que marcou gerações.
A Yamaha DT 180 foi lançada no Brasil em 1981 e logo se destacou como uma das motocicletas mais populares do país, especialmente entre os fãs de trilhas e aventuras off-road. Com seu motor de 176cc, mecânica simples e acessível, além de tecnologias inovadoras para o seu tempo, a Yamaha DT 180 rapidamente se tornou uma das “queridinhas” do segmento trail no Brasil por alguns anos.
Graças a essa moto, o esporte off-road ganhou ainda mais fãs e se popularizou nacionalmente, enquanto a DT 180 ocupava uma das três posições mais altas no ranking de vendas, ficando atrás apenas da Honda CG 125 e da Vespa PX, isso durante a década de 1980.
O sucesso da Yamaha DT 180 no mercado brasileiro aconteceu não só pelo seu desempenho, mas também ao pioneirismo da Yamaha na introdução de modelos voltados para terrenos acidentados. A trajetória da DT 180 teve como base o modelo DT-1, lançado pela Yamaha (Japão) em 1968, que apresentou ao mundo o motor 2 tempos e uma experiência off-road acessível e eficiente.
Yamaha DT 180: uma das pioneiras off-road no Brasil
A Evolução do Desempenho e Tecnologia da Yamaha DT 180
A Yamaha DT 180 chegou para substituir a TT 125, modelo derivado da urbana RX 125 e adaptado para o off-road. Diferente da TT, a DT 180 foi projetada do zero para encarar terrenos difíceis e obstáculos, apresentando inovações importantes.
Seu motor de 176,4 cc contava com cinco janelas de transferência em vez das três da RX, o que aumentava a entrega de potência e fazia da DT 180 uma moto mais eficiente em baixas rotações. Essa configuração gerava 16,6 cv de potência a 7.000 rpm, essa característica era essencial para o uso em trilhas, onde a demanda por torque em baixas velocidades é fundamental.
Propaganda da Yamaha DT 180, já consagrada
Entre as tecnologias implementadas, o sistema Torque Induction, com válvula palheta para evitar refluxo de combustível, e o Yamaha Energy Induction System, que suavizava o fluxo de combustível, foram diferenciais que permitiram ao motor um desempenho mais fluido e estável. A DT 180 também contava com o sistema Autolube, que fazia a mistura automática de óleo 2 tempos diretamente no carburador, dispensando a necessidade de adicionar óleo ao tanque a cada abastecimento — uma conveniência rara para a época e muito bem-vinda pelos proprietários.
Outro destaque foi o sistema de suspensão traseira monoamortecida, uma tecnologia ainda nova no mercado de motos de trail. No início, o braço oscilante era feito em tubos de aço, posteriormente substituídos por uma versão de seção quadrada, mais resistente e leve, o que contribuiu para um melhor desempenho da moto em terrenos irregulares.
Yamaha DT 180 Super: Melhorias e Atualizações
Em 1983, a Yamaha DT 180 ganhou a versão Super, que trouxe aprimoramentos como o braço oscilante de seção quadrada e o câmbio de 6 marchas, características que aumentaram ainda mais sua capacidade de enfrentar terrenos exigentes. Essa atualização se deu em meio à crescente competição com a Honda XL 250, que era cerca de 25% mais cara que a DT 180, mas oferecia especificações técnicas similares.
Mais uma propaganda da Yamaha DT 180 na década de 1980
A grande mudança veio em 1985, com o modelo DT 180N, quando a Yamaha introduziu um design mais moderno com farol retangular, painel trapezoidal e um tanque de combustível maior, apelidado de “vulcão”. Esse novo tanque oferecia 13 litros de capacidade, um aumento significativo que ajudou a DT 180 a percorrer maiores distâncias sem reabastecimento frequente. Essas alterações foram bem recebidas pelos motociclistas, que valorizavam tanto o estilo quanto a praticidade nas trilhas.
Yamaha DT 180 já com o visual mais moderno e o “tanque vulcão”
Avanços da DT 180Z e o Fim de uma Era
Em 1988, a Yamaha continuou a melhorar a DT 180, lançando a versão DT 180Z, que incluía freio a disco na roda dianteira, protetores de mãos e novos piscas trapezoidais. Essas inovações tornaram o modelo ainda mais seguro e eficiente para o uso off-road, além de reforçar a sua popularidade entre os motociclistas brasileiros. Em 1991, a DT 180 ganhou um disco de freio ventilado, e logo em seguida, foi introduzida a DT 200, uma versão com refrigeração líquida e o sistema YPVS (Yamaha Power Valve System), que controlava o fluxo de saída de gases e melhorava o desempenho.
Embora a DT 200 tenha sido planejada como substituta da DT 180, o sucesso e o apelo popular da DT 180 continuaram fortes, mantendo sua produção até 1997. Mesmo após sua saída de linha, a DT 180 ainda é lembrada como uma das motos mais importantes da Yamaha e como um símbolo da era de ouro do off-road no Brasil.
Preço da Yamaha DT 180
É possível encontrar preços dos mais variados nos sites de venda de veículos. Nossa base é a Tabela Fipe, com última versão: Yamaha DT 180-Z TRAIL de 1997.
Yamaha DT 180: preço pode chegar a mais de R$ 15 mil para colecionadores
Porque DT? O que significa?
O nome DT da famosa linha de motos da Yamaha é comumente associado ao termo “Dois Tempos” devido ao fato de muitos modelos dessa série utilizarem motores de dois tempos. No entanto, a origem real do nome está relacionada a Dirt Track.
O que é Dirt Track? Dirt Trackrefere-se a um tipo de competição em circuitos ovais de terra ou cascalho, sem saltos, muito popular nos Estados Unidos. Esse estilo de corrida é conhecido por sua ênfase em velocidade e habilidade de controle nas curvas, já que os pilotos frequentemente deslizam com a traseira da moto para manter a trajetória ideal.
A Legado da Yamaha DT 180 no Brasil
A Yamaha DT 180 não foi apenas uma motocicleta de sucesso em vendas; ela foi uma moto que ajudou a definir o cenário off-road brasileiro. Suas inovações tecnológicas, seu desempenho robusto e seu preço acessível permitiram que a prática de trilhas e esportes off-road se popularizasse, atraindo um público fiel que buscava a liberdade e a emoção de explorar trilhas e terrenos acidentados.
Mesmo com a chegada de modelos mais modernos, como a DT 200 e a TDR 180, o legado da Yamaha DT 180 permanece vivo entre os entusiastas do motociclismo brasileiro, sendo lembrada como uma moto que resistiu ao teste do tempo e deixou uma marca inconfundível no país.
Yamaha DT 180
Ficha técnica Yamaha DT 180 – até 1985
Motor
Tipo: 2 tempos, 1 cilindro
Cilindrada: 176,4 cc
Arrefecimento: Ar
Combustível: Gasolina
Potência Máxima: 16.70 cv a 7.000 rpm
Torque Máximo: 1.74 kgf.m a 6.500 rpm
Alimentação: Carburador
Partida: Pedal
Transmissão: 6 velocidades
Suspensão e rodas
Suspensão dianteira: Garfo telescópico / 200 mm
Suspensão traseira: Monocross / 150 mm
Chassi: Aço
Pneu Dianteiro: 2,75 – 21 NHS
Pneu Traseiro: 4,10 – 18 NHS
Dimensões e capacidades
Peso a seco: 102 kg
Comprimento: 2105 mm
Largura: 895 mm
Altura do Banco: 860 mm
Distância entre Eixos: 1345 mm
Capacidade do tanque: 9 litros
A Royal Enfield Classic 650 chamou bastante a atenção em sua apresentação no Salão de Milão, EICMA 2024. Sem dúvida, o desenho mais clássico da Royal. Com motor bicilíndrico, design vintage e novas cores inspiradas no passado, o modelo promete atrair fãs do estilo retrô e da engenharia robusta da marca.
A Royal Enfield Classic 650 2025 chegou com grande expectativa, sendo revelada no evento EICMA 2024 em Milão. O modelo amplia a linha Twin 650, reforçando o compromisso da marca com o estilo clássico e o desempenho.
Previsto para chegar às concessionárias europeias em janeiro de 2025, o preço inicial do modelo na Itália é de 6.800 Euros. Em conversão direta, em torno de R$ 41.700, sem considerar taxas ou impostos. Contudo, a Royal Enfield ainda não confirmou se a Classic 650 estará disponível no Brasil, mas é muito provável que venha.
A moto foi apresentada junto com outros lançamentos da marca, como a scrambler Bear 650 e a primeira moto elétrica da Royal Enfield, a Flying Flea S6, demonstrando uma forte presença da marca em diferentes segmentos. A Classic 650 mantém o espírito retrô que define a identidade da marca, com design inspirado nos modelos históricos, mas incorporando inovações tecnológicas para uma experiência de pilotagem moderna e confortável.
Royal Enfield Classic 650 foi apresentada no Salão de Milão 2024
A nova Classic 650 é movida por um motor bicilíndrico de 647,95 cc, capaz de gerar 47 cv a 7.250 rpm e um torque de 52,3 Nm a 5.650 rpm. Esse motor é o mesmo que equipa outros modelos da linha, como a Super Meteor, e trabalha junto com um câmbio de 6 marchas, proporcionando uma condução equilibrada e eficiente.
Segundo informações da Royal, o seu consumo médio de 21,4 km/l e tanque de 14,8 litros, além de pesar 243 kg e ter uma altura de assento de 800 mm, ideal para uma postura de pilotagem confortável.
Royal Enfield Classic 650 – Black Chrome
Design Clássico e Funcionalidade Moderna
O design da Royal Enfield Classic 650 resgata a estética vintage, com destaque para as rodas raiadas de 19 polegadas na frente e 18 polegadas atrás. Os freios são a disco em ambas as rodas, sendo 320 mm na dianteira e 300 mm na traseira, com sistema ABS para maior segurança.
A suspensão é composta por um garfo telescópico de 43 mm na frente, oferecendo 120 mm de curso, enquanto na traseira o modelo conta com suspensão twin shock com 90 mm de curso, equilibrando o visual clássico com um desempenho moderno.
Royal Enfield Classic 650 – Teal
Outro detalhe importante é a iluminação Full LED, algo que até pouco tempo a Royal se negava a atualizar.
Cores Retrô Inspiradas no Passado
A paleta de cores da Classic 650 é um tributo à Royal Enfield Classic 500 de 1948, combinando o retrô com a modernidade em três opções: Vallam Red, Teal e Black Chrome. Essas tonalidades realçam as curvas elegantes e fluidas da moto, proporcionando um visual clássico que atrai os apaixonados por motocicletas que valorizam o design atemporal.
A Yamaha Factor DX 150 2025 apresenta novidades marcantes, como o novo farol LED com luz de posição integrada, atualizações no design e uma leve perda de potência no motor para atender às normas de emissão. Saiba mais sobre o modelo, as especificações e o que esperar da nova versão.
A Factor DX 150 2025 é uma das boas novidades apresentadas pela Yamaha Brasil. Chega ao mercado nacional com mudanças significativas em design e recursos, em relação à atual Factor 150, mas também com uma leve redução de potência, também nessa comparação. O preço ainda não foi definido, e o modelo só deverá chegar às lojas em janeiro de 2025.
Com um visual diferenciado que inclui um farol de LED com luz de posição integrada, o modelo se destaca pelo acabamento moderno, aliado a componentes pintados na cor da moto, como spoiler, para-lama e traseira, além do motor em preto. A Yamaha incorporou também uma nova alça para o garupa com acabamento premium em alumínio, acrescentando um toque de sofisticação ao modelo.
Apesar das melhorias visuais, o motor flex de 150 cc perdeu 0,4 cavalos em comparação com a versão 2024. Esse ajuste foi necessário para que a Factor DX 150 2025 estivesse em conformidade com as normas de emissão Promot 5, que entram em vigor no próximo ano no Brasil. Essa redução pode decepcionar alguns usuários em termos de desempenho, mas a Yamaha acredita que as atualizações no design e recursos extras compensam essa perda.
Yamaha Factor DX 150 2025: motor flex de 150 cc perdeu 0,4 cavalos.
Pacote de Acessórios
Outro destaque da Factor DX 150 2025 é o Pack de Acessórios, que traz mais praticidade ao motociclista. O pacote inclui uma entrada USB com duas opções de conectores – Tipo A e Tipo C – para carregar dispositivos durante a viagem, além de um cavalete central, que facilita manutenções rápidas e aumenta a conveniência no dia a dia. Esse pacote de conveniências reforça a proposta da Yamaha de entregar uma moto prática para uso urbano, oferecendo mais conforto ao condutor.
Nova Yamaha Factor DX 150 2025: detalhe do novo farol de LED
No entanto, no quesito segurança, o modelo permanece com o sistema UBS (Unified Brake System), que distribui a frenagem entre as rodas dianteira e traseira, mas ainda não conta com ABS. Com a ausência do ABS, a Yamaha deixa de competir em um importante aspecto, já que o novo modelo da concorrente CG 160 Titan 2025 será equipado com essa tecnologia.
O motor monocilíndrico de 150 cc da Factor DX 150 2025 oferece agora até 12 cavalos de potência a 7.250 rpm com etanol, com um torque de 1,3 kgfm, também com etanol. A redução de 0,4 cavalos foi aplicada, como já dissemos, para atender às exigências da Promot 5, que estabelece novos limites de emissão para veículos. Embora esse ajuste seja negativo para o desempenho, a Yamaha aposta que as melhorias estéticas e de funcionalidade vão atrair o público-alvo da moto.
Yamaha Factor DX 150 2025: faltou o sistema de freio ABS
Os freios e suspensões permanecem inalterados em relação ao modelo anterior, mantendo a configuração de disco de 245 mm na dianteira e tambor de 130 mm na traseira. Combinado com o sistema UBS, esse conjunto oferece uma experiência de frenagem equilibrada, mas poderia ser aprimorado com a inclusão de freios ABS. Na suspensão, a Factor DX 150 2025 conta com um garfo telescópico de 120 mm de curso na frente e uma balança traseira de 111 mm, contribuindo para uma boa estabilidade e absorção de impacto.
Yamaha Factor DX 150 2025: entradas USB
Cores e Disponibilidade da Factor DX 150 2025
A Yamaha aposta em três opções de cores para atrair diferentes perfis de consumidores: Matt Black (Preto Fosco) com rodas verdes, Racing Blue (Azul Metálico) com rodas azuis e Midnight Black (Preto Metálico) com rodas douradas. Essas variações de cores, aliadas ao visual robusto dos pneus e detalhes customizados, conferem um toque de exclusividade para cada versão, permitindo ao usuário uma escolha mais alinhada com seu estilo pessoal.
Factor DX 150 2025 – Matt Black (Preto Fosco)
O modelo estará disponível nas concessionárias Yamaha a partir de janeiro de 2025. A marca ainda não divulgou o preço da nova Factor DX 150, mas confirmou a garantia de três anos e a manutenção a preço fixo.
Midnight Black (Preto Metálico)
Racing Blue (Azul Metálico)
Factor DX 150 2025 – Ficha Técnica
MOTOR
Tipo de combustível: Gasolina/Etanol
Torque (Etanol): 1,3 kgf.m (6.000 rpm)
Torque (Gasolina): 1,3 kgf.m (6.000 rpm)
Taxa de compressão: 9,6 : 1
Tipo: SOHC, 2 válvulas, 4 tempos, Refrigeração a ar
Cilindros: 1
Diâmetro X curso: 57,3 mm x 57,9 mm
Potência (Etanol): 12,0 cv (7.250 rpm)
Potência (Gasolina): 11,8 cv (7.250 rpm)
Cilindrada: 149 cc
Alimentação :Injeção eletrônica
Yamaha Factor DX 150 2025
SUSPENSÃO
Suspensão dianteira: Garfo teléscopico
Suspensão traseira: Balança traseira
Curso da suspensão dianteira: 120 mm (suspensão) / 120 mm (roda)
Curso da suspensão traseira: 92 mm (suspensão) / 111 mm (roda)
CÂMBIO
Embreagem: Multi-Disco úmida
Sistema de transmissão: Sincronizada, 5 velocidades
Transmissão final: Corrente
FREIOS
Freio dianteiro: Disco hidráulico
Freio traseiro: Tambor mecânico
Ø do freio dianteiro: 245 mm (Ø externo)
Ø do freio traseiro: 130 mm
Sistema de freios: UBS
DIMENSÕES
Altura mínima do sol: 170 mm
Capacidade do tanque (reserva): 15,4L (2,2L)
Comprimento x Largura x Altura: 2015 mm X 750 mm X 1095 mm
Distância entre eixos: 1325 mm
Peso Líquido: 133 kg
Pneu dianteiro: Michelin Pilot Street 2 – 80/100-18M/C 47S TL
Pneu traseiro: Michelin Pilot Street 2 – 100/80-18 M/C 59S
Tipo de chassi: Diamante
Altura do assento: 785 mm
A nova Ducati Scrambler Icon Next Gen foi oficialmente lançada Brasil. Inicialmente o preço é de R$ 72.990, segundo a Ducati para as primeiras 50 unidades. Confira mais detalhes.
A Ducati Scrambler Icon Next Gen foi lançada no Brasil, oferecendo uma combinação de estilo moderno, combinação de cores vibrantes e tecnologia. Inicialmente o modelo estava previsto para ser lançado em outubro. Teve um certo atraso, mas chegou.
Em seu novo modelo, a marca italiana apresenta atualizações no design, como as primeiras opções de capas intercambiáveis de cores e um quadro mais leve. No Brasil, teremos uma variedade interessante de cores, mas curiosamente a amarela, que inclusive é a base da atual Scrambler, não faz parte das cores disponíveis. Pelo menos até o momento, não está no site.
O preço inicial sugerido da nova Scrambler Icon Next Gen é de R$ 72.990 para as primeiras 50 unidades. O modelo atual da Scrambler (2023) ainda está disponível no site da Ducati Brasil por R$ 64.990.
Esse novo modelo da Icon Next-Gen deverá atrair os que buscam uma máquina que combine estilo, praticidade e a possibilidade de ser customizada de acordo com sua personalidade. Somente uma observação, o modelo é oficialmente 2024, e não 2025 como está sendo noticiado em vários sites.
Nova Ducati Scrambler Icon Next Gen: Variedade de Cores!
Uma Nova Abordagem de Personalização
A Ducati Scrambler Icon Next Gen chega ao mercado com uma estética mais colorida e irreverente, sem perder o toque clássico que consagrou a linha Scrambler. A linha do projeto original permanece.
Um dos diferenciais mais marcantes desta nova versão, são os kits intercambiáveis, que permitem trocar o visual da motocicleta com facilidade, destacando o foco da Ducati em oferecer uma experiência de customização única. A parte colorida do tanque pode ser substituída, assim como as etiquetas do aro, as tampas dos faróis, a rabeta e os para-lamas.
O novo design inclui um tanque de aço redesenhado, que agora vem com uma tampa intercambiável e novos para-lamas. Essas modificações permitem ao proprietário personalizar a moto com rapidez e simplicidade.
Nova Ducati Scrambler Icon Next Gen: troca de cores com facilidade
A lanterna traseira também passou por uma atualização: permanece em LED, mas traz um formato de semicírculo que é ao mesmo tempo moderno e nostálgico. Além disso, os piscas são agora totalmente em LED, reforçando a identidade visual arrojada do modelo.
Next Gen: modificação também na lanterna traseira
Curiosamente, a cor padrão, única disponível para o Brasil não é a amarela, e sim a preta ou “Thrilling Black”. A partir daí é possível adquirir os kits de cores, de acordo com o gosto pessoal ou desejo de mudar. Segundo a Ducati Brasil estariam disponíveis 8 diferentes kits de cores. Mas no site encontramos 7 cores, contando com o preto de base. A outra cor que aparece no site brasileiro, seria do modelo exclusivo Van Orton, que iremos abordar mais adiante.
Tecnologia
Entre as novidades da Ducati Scrambler Icon Next Gen está o painel de instrumentos com um cluster TFT colorido de 4,3 polegadas e uma interface HMI exclusiva. Esse display oferece informações detalhadas de forma clara, integrando-se perfeitamente ao design da moto e contribuindo para uma pilotagem mais intuitiva. Essa atualização coloca a Scrambler em sintonia com as expectativas modernas de tecnologia em motocicletas.
Novo painel de instrumentos em TFT colorido
O motor Desmodue de dois cilindros, uma assinatura da linha, foi atualizado com novas tampas de embreagem e alternador, que agora exibem o logotipo “X” da Ducati, além de tampas de correia com design aprimorado. As alterações não só destacam o motor visualmente, mas também reforçam a robustez e durabilidade do componente. A estrutura do escapamento também foi renovada para destacar as linhas do motor e melhorar o fluxo de ar, garantindo que ele fique mais exposto e tenha um visual ainda mais minimalista.
Com uma redução de peso de aproximadamente 4 kg, a Ducati Scrambler Icon Next Gen ficou mais ágil e fácil de manobrar, proporcionando uma experiência de pilotagem mais leve e agradável. O novo quadro de treliça, que contribui para a diminuição de peso, foi redesenhado e agora inclui um braço oscilante modificado e um amortecedor reposicionado, oferecendo uma maior estabilidade ao modelo.
Motor Desmodue
O chassi revisado também inclui um ângulo de direção ligeiramente maior, o que facilita o uso da motocicleta em manobras urbanas, melhorando a agilidade no trânsito das cidades. Além disso, as rodas redesenhadas seguem o tamanho padrão, com 18 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, mantendo o equilíbrio entre performance e estilo.
Motor
O motor da Scrambler Icon Next Gen é o conhecido Desmodue bicilíndrico em L, com 803 cc e arrefecimento a ar, que oferece uma potência de 73 cavalos a 8.250 rpm e um torque de 6,7 kgf.m a 5.750 rpm. Esse motor atualizado é aproximadamente 2,5 kg mais leve que o da geração anterior e conta com uma nova embreagem de oito discos, que promete uma experiência de pilotagem mais suave.
Scrambler Icon Next Gen na cor Thrilling Black – preto pradrão
A Ducati manteve a capacidade do tanque em 13,5 litros, ideal para viagens de média distância sem a necessidade de reabastecimento frequente. A embreagem mais compacta também permitiu reduzir a carga lateral, criando mais espaço para o pé do motociclista, melhorando o conforto durante longos períodos de condução.
Cores no Brasil
As cores dos kits que aparecem atualmente no site da Ducati com a nova Scrambler Icon Next Gen, são os seguintes: Storm Green, Tangerine Orange, Rio Celeste, Jade Green, Velvet Red, Sparking Blue, além da Thrilling Black (preto padrão).
Jade Green
Rio Celeste
Sparking Blue
Storm Green
Tangerine Orange
Velvet Red
Scrambler Ducati Van Orton
A nova Scrambler foi personalizada pela Van Orton Design é uma edição limitada, disponível em apenas 50 unidades em todo o mundo, sendo uma disponível à venda no Brasil.
Scrambler Ducati Van Orton. Invejosos dirão que parece Romero Britto.
O preço de venda de lançamento é R$ 82.990. O kit de capa “Van Orton x Scrambler Ducati” será entregue dentro de uma caixa especial com gráficos dedicados, na qual o kit será acompanhado por um certificado de autenticidade.
Scrambler Icon Next Gen Van OrtonScrambler Icon Next Gen Van Orton
O Studio de Design Van Orton é um nome importante quando se fala em arte pop contemporânea. Comandado pelos irmãos italianos Van Orton, o estúdio ficou famoso por criar ilustrações e designs com uma estética vibrante e cheia de cores, que misturam influências do pop art e do design gráfico.
Suas obras, frequentemente inspiradas em ícones da cultura pop, são reconhecidas por suas composições geométricas e cores intensas, criando uma fusão entre o clássico e o moderno de maneira única. A personalização desse modelo exclusivo ficou por conta deles.
Ducati Scrambler Icon Next Gen – Ficha Técnica
MOTOR
Tipo: L-Twin, distribuição desmodrômica, 2 válvulas por cilindro, refrigerado a ar
Cilindrada: 803 cc
Diâmetro x curso: 88 x 66 mm
Taxa de compressão: 11:1
Potência: 73 cv a 8.250 rpm
Torque: 65,2 Nm a 7.000 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica de combustível, corpo de borboleta de 50 mm com sistema Ride-by-Wire
Escape: Silenciador de aço inoxidável com conversor catalítico e 2 sondas lambda, tubos de escape de alumínio
TRANSMISSÃO
Caixa de velocidades: 6 velocidades
Transmissão final: Corrente, roda dentada dianteira 15, roda dentada traseira 46
Embreagem: Embreagem deslizante e multidisco úmida autosservo controlada hidraulicamente
CHASSIS
Quadro: Estrutura de treliça de aço tubular
Suspensão dianteira: Garfo Kayaba 41 mm invertido
Roda dianteira: Liga leve 3,00″ x 18″
Pneu dianteiro: Pneu Pirelli MT 60 RS 110/80 R18
Suspensão traseira: Amortecedor traseiro Kayaba, pré-carga ajustável
Roda traseira: Liga leve 5,50″ x 17″
Pneu traseiro: Pneu Pirelli MT 60 RS 180/55 R17
Curso da roda (dianteira/traseira): 150 mm / 150 mm
Freio dianteiro: Disco de Ø330 mm, pinça radial de 4 pistões com Bosch Cornering ABS como equipamento padrão
Freio traseiro: Disco de Ø245 mm, pinça flutuante de 1 pistão com Bosch Cornering ABS como equipamento padrão
Instrumentação: Tela colorida TFT de 4,3″
Cada vez mais Honda Elétrica! A marca japonesa apresentou dois conceitos de motos elétricas, o EV Fun Concept e o EV Urban Concept, no EICMA 2024, o Salão de Milão. A esportiva deverá ser lançada no próximo ano, já a scooter é projeto posterior. Veja os detalhes.
A Honda, gigante da indústria automotiva, surpreendeu no EICMA 2024 ao lançar mundialmente 2 conceitos de motos elétricas em estilo futurista, uma esportiva tipo Street e outra mais para Scooter.
Batizados respectivamente como EV Fun Concept e EV Urban Concept, a empresa dá um passo significativo rumo à mobilidade sustentável. Ambos os modelos fazem parte de uma estratégia maior, que visa lançar cerca de 30 modelos elétricos até 2030.
No coração dessa iniciativa está o compromisso da Honda de se tornar líder global em motocicletas elétricas. A marca pretende oferecer soluções que combinem tecnologia avançada, design inovador e funcionalidade prática, atendendo às necessidades dos consumidores modernos.
Honda Elétrica: os modelos conceitos elétricos da Honda apresentados no Salão de Milão 2024 – Foto: EICMA 2024
No ano passado, a Honda apresentou um modelo scooter elétrico, o EM1, que já é comercializado na Europa. O preço sugerido do EM1, na Inglaterra é de 2.990 Libras, o que seria em uma conversão direta, em torno de R$ 24.200 Reais.
Além disso a Honda participa de um projeto de eletrificação junto com as grandes marcas japonesas, Kawasaki, Yamaha e Suzuki. Em paralelo existe também um projeto de estação de carregamento, onde a pessoa deposita a bateria vazia e pega uma bateria carregada.
Honda Elétrica: o caminho deve passar por estações de câmbio de baterias
O EV Fun Concept deverá ser a primeira motocicleta elétrica esportiva da Honda. Equivalente a uma naked de médio porte com motor a combustão, esse modelo promete proporcionar uma experiência de pilotagem diferenciada.
Equipado com uma bateria fixa e design leve, ela combina o know-how de décadas da Honda em engenharia automotiva com a eficiência das tecnologias elétricas. Segundo informação da marca, esse modelo já deverá estar disponível na Europa em 2025. Não existe, até o momento, previsão para o Brasil.
Honda Elétrica: EV Fun Concept
Seu sistema de carregamento rápido é compatível com o padrão CCS2, permitindo uma recarga eficiente e autonomia prometida superior a 100 km, ideal para o uso urbano e rotas de médio percurso. Além disso, o modelo destaca-se pela ausência de vibrações e pelo funcionamento silencioso, características que devem agradar tanto novos motociclistas quanto os já experientes.
EV Urban Concept: Mobilidade Urbana
EV Urban Concept
Com foco na mobilidade urbana, o EV Urban Concept traz soluções tecnológicas e de design voltadas para o dia a dia. Esse scooter elétrico apresenta uma interface homem-máquina (HMI) intuitiva e um estilo minimalista, projetado para atender às demandas de um ambiente urbano em constante evolução.
Além do alto nível de “pilotagem, curvas e frenagem”, criado com tecnologias de motocicletas desenvolvidas pela Honda ao longo dos anos, a nova pilotagem silenciosa e sem vibrações, possível apenas com energia elétrica, e o chassi fino e fácil de manusear, realizado por sua bateria fixa, proporcionarão uma nova experiência emocional muito diferente das motocicletas com motor de combustão interna (ICE).
O sistema e o carregamento do EV Fun Concept foram desenvolvidos aplicando o know-how e as tecnologias da Honda cultivadas em seus automóveis e produtos de força. A bateria é compatível com o carregador rápido CCS2*, o mesmo padrão dos automóveis, e foi desenvolvida para otimizar o equilíbrio entre o desempenho de um carregamento leve e rápido, além de proporcionar uma autonomia de mais de 100 km.
Esse modelo não tem, a princípio, um ano de previsão de lançamento.
*CCS2: Sistema de Carregamento Combinado Tipo 2, uma especificação para conectores de carregamento rápido de veículos elétricos.
A BMW Motorrad revelou o conceito BMW F 450 GS, a primeira moto da marca com motor de 450 cilindradas. Pelo que pudemos perceber, é uma “mini” 1300 GS. Confira os detalhes técnicos e previsão de lançamento.
A BMW Motorrad apresentou nesta semana a BMW Concept F 450 GS, um modelo que deverá se posicionar entre as BMW G 310, BMW F 800 e BMW F 900, o novo conceito é o primeiro da marca alemã a contar com um motor de 450 cilindradas. Além de manter o DNA característico da família GS, o modelo aposta em tecnologia de ponta e design esportivo.
De acordo com Alexander Buckan, chefe de design da BMW Motorrad, a F 450 GS foi projetada para unir o apelo esportivo das grandes motocicletas off-road da marca com uma estrutura compacta e ágil. “Queríamos entregar uma moto que não apenas fosse atraente visualmente, mas que também proporcionasse uma experiência dinâmica inigualável em várias condições de terreno”, afirma Buckan.
O design icônico e o esquema de cores tradicional da BMW Motorrad, com azul, branco e vermelho, reforçam o caráter robusto e aventureiro da nova motocicleta. Essa abordagem estética também remete à BMW R 1300 GS Trophy, consolidando a F 450 GS como um modelo aspiracional e tecnicamente refinado.
BMW F 450 GS é apresentada. Primeiro projeto da marca para uma 450 cilindradas
Motor e Chassi
No coração do BMW Concept F 450 GS está um motor de dois cilindros em linha, desenvolvido do zero. Com 48 cv, o motor foi projetado para oferer uma entrega de potência consistente e torque elevado mesmo em baixas rotações. A marca também investiu em materiais leves, como o magnésio, para reduzir o peso do motor sem comprometer sua durabilidade e eficiência.
O chassi do modelo segue o mesmo padrão de inovação. A F 450 GS é equipada com um garfo invertido ajustável e um sistema de amortecimento dependente da carga, inspirado nas competições de rali e enduro. Segundo Marc Weber, engenheiro-chefe do projeto, a moto foi concebida para oferecer excelente desempenho em terrenos acidentados e precisão em curvas no asfalto. Com peso estimado de 175 kg, a moto se destaca como uma das mais leves da categoria.
BMW F 450 GS: visual da R 1300 GS
A segurança e o conforto também receberam atenção especial. O modelo vem equipado com o sistema BMW Motorrad ABS Pro, que ajusta o desempenho dos freios com base no ângulo de inclinação da moto, garantindo maior estabilidade. Além disso, a motocicleta conta com modos de pilotagem configuráveis, display TFT de 6,5 polegadas e conectividade com smartphones via BMW Connectivity, facilitando o acesso a dados de navegação e outros recursos.
Essas inovações aproximam a F 450 GS de sua “irmã” maior, a R 1300 GS, mantendo a promessa de qualidade premium da BMW Motorrad em todos os aspectos.
BMW F 450 GS é apresentada. Primeiro projeto da marca para uma 450 cilindradas
Projeções para o Lançamento Oficial
A BMW Motorrad já confirmou que a versão de produção da F 450 GS será apresentada em 2025, mas sem marcar um mês específico. Segundo Johann Simon, gerente de projeto do modelo, ajustes mínimos serão realizados, como a altura do assento, para melhorar a acessibilidade e o conforto dos pilotos.
Rodas de alumínio fundido também estarão disponíveis como alternativa às rodas de raios cruzados padrão, oferecendo maior versatilidade de escolha para os consumidores.
A BMW Brasil não deixou claro a respeito do lançamento por aqui. Mas é muito provável que deverá vir, se não em 2025, talvez em 2026.
A nova Honda PCX 160 2025 foi lançada com novas opções de cores nas mesmas versões: DLX ABS, ABS e CBS. A scooter mais vendida do Brasil teve reajuste de preços e sua versão de entrada agora tem o preço sugerido de R$ 17.976. Confira todos os detalhes.
A Honda PCX 160 2025, foi lançada nesta quarta, 06 de novembro de 2024, mas só estará disponível nas lojas em dezembro. A nova versão conta com opções de cores diferenciadas em cada modelo: a DLX ABS vem em azul escuro perolizado, a ABS em vermelho perolizado e a CBS em branco perolizado. Estas versões mantêm o motor monocilíndrico de 156 cm³, com tecnologia eSP+.
O novos preços ficaram assim:
Honda PCX 160 CBS: R$ 17.976
Honda PCX 160 ABS: R$ 19.773
Honda PCX 160 DLX ABS: R$ 20.234
*Todos os preços são sugeridos, sem frete ou impostos.
O preço da versão CBS 2024 partia de R$ 16.800. A diferença é de R$ 1.176.
Um dos principais atrativos da Honda PCX 160 2025 é o motor SOHC de quatro válvulas e sistema de resfriamento líquido. O motor não mudou, entrega 16 cv e torque de 1,5 kgf.m, com a tradicional a função Idling Stop (Star-Stop), que desliga automaticamente o motor em paradas curtas e o reinicia ao toque do acelerador.
A transmissão CVT na Honda PCX 160 DLX e ABS é equipada com o sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control –, que controla a tração do pneu traseiro em condições de baixa aderência. Nas situações em que o HSTC entra em ação, uma luz no painel indica sua operação, e o sistema pode ser desativado quando desejado, proporcionando maior controle ao piloto.
Nova Honda PCX 160 2025 com seus 3 modelos: CBS, ABS e DLX ABS
Tecnologia e Segurança na Honda PCX 160 2025
As três versões da Honda PCX 160 2025 possuem diferenciais em seus sistemas de frenagem. Enquanto as versões DLX ABS e ABS contam com freios a disco com sistema antibloqueio (ABS) de um canal, a versão CBS oferece o sistema Combined Brake System, com freio a disco na frente e tambor na traseira.
Em todas as opções, a estabilidade é reforçada pelo chassi de aço tipo berço duplo, suspensões telescópicas e pneus Pirelli Diablo Rosso, que garantem aderência e segurança.
A Honda PCX 160 2025 tem visual é marcado por linhas angulosas e uma assinatura luminosa que utiliza tecnologia LED nos faróis e lanternas, proporcionando um estilo moderno e funcional. O painel digital com display Blackout facilita a leitura das informações essenciais, promovendo uma experiência prática para o piloto.
A praticidade é um ponto forte na linha PCX, e a versão 2025 não foge à regra. Com espaço para 30 litros de armazenamento sob o assento, porta-luvas com entrada USB e o sistema de chave presencial Smart Key, a Honda PCX 160 2025 atende às demandas do cotidiano urbano.
Nova Honda PCX 160 2025
As Honda PCX 160 2025 chegam à rede de concessionários Honda a partir de dezembro de 2024. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão).
O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.
Honda PCX 160 2025 – Ficha Técnica
MOTOR
Tipo: OHC, Monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a líquido
Cilindrada: 156,9 cc
Potência Máxima: 16CV a 8.500 rpm
Torque Máximo: 1,5 kgf.m a 6.500 rpm
Transmissão: Automática, do tipo V – MATIC
Sistema de Partida: Elétrico
Diâmetro x Curso: 60,0 x 55,5 mm
Relação de Compressão: 12,0 : 1
Sistema Alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI
Combustível: Gasolina
SISTEMA ELÉTRICO
Ignição: Eletrônica
Bateria: 12V – 5 Ah
Farol: LED
CAPACIDADE
Tanque de Combustível: 8 Litros
Óleo do Motor: 0,9 Litro
DIMENSÕES
Comprimento x Largura x
Altura:
1935 x 742 x 1108 mm
Distância entre eixos: 1313 mm
Distância mínima do solo: 134 mm
Altura do assento: 764 mm
Peso Seco: ABS: 126Kg
CBS: 124Kg
CHASSI
Tipo: Monobloco (underbone)
Suspensão Dianteira/Curso: Garfo telescópico / 100 mm
Suspensão Traseira/Curso: Dois amortecedores / 100 mm
Freio Dianteiro/Diâmetro: A disco / 220mm
Freio Traseiro/Diâmetro: ABS: A disco / 220mm;
CBS: A tambor / 130mm;
Pneu Dianteiro: 110/70 – 14
Pneu Traseiro: 130/70 – 13
A Yamaha confirmou o lançamento da nova Ténéré 700 2025 no Brasil, trazendo as atualizações mais recentes de desempenho e tecnologia. Conheça mais detalhes da nova T7 que será produzida em Manaus, a partir de agosto de 2025.
Nova Ténéré 700 2025 no Brasil! A nossa pergunta sobre qual modelo a Yamaha Brasil traria a partir do ano que vem foi respondida muito antes do que poderíamos imaginar. Logo após o lançamento da Nova Ténéré 700 2025 que aconteceu na abertura do Salão de Milão 2024, a gente ficou na dúvida sobre qual Ténéré chegaria ao mercado nacional. E para a alegria geral da nação, a Yamaha confirmou que teremos essa mesma versão da T7 2025, no ano que vem por aqui!
A Ténéré 700 2025 teve uma leve reformulação no visual em relação ao modelo que foi apresentado Festival Interlagos, quando a Yamaha confirmou a chegada da Ténéré 700. Segundo informações da marca, existe uma melhora na ergonomia e na funcionalidade tanto para pilotagens longas em estrada quanto para trilhas exigentes.
Seu visual dá lugar a uma estrutura mais compacta na traseira, uma configuração onde a Yamaha garante não só a identidade visual, mas também a otimização para terrenos variados. Este design também considera lições aprendidas em décadas de competições, unindo funcionalidades práticas à uma pilotagem mais equilibrada em qualquer ambiente.
A estrutura frontal da moto foi projetada para oferecer proteção e ampla visibilidade ao piloto. Já a seção traseira, minimalista e compacta, proporciona um controle mais preciso da motocicleta. Essa nova configuração atende especialmente aos pilotos que desejam maior mobilidade para redistribuir o peso corporal durante a condução em pé, uma técnica essencial para a condução em terrenos irregulares.
Nova Ténéré 700 2025 no Brasil. Novo modelo tem algumas diferenças em relação ao que foi apresentado no Festival Interlagos 2024
Design e Ergonomia
A Ténéré 700 2025 chega com um novo tanque de combustível, reposicionado para a parte dianteira, e um formato que contribui para uma distribuição de peso mais equilibrada. Esse tanque tem capacidade de 16 litros. Em comparação com o modelo anterior, o tanque agora é mais baixo, o que contribui para um centro de gravidade otimizado e melhora o desempenho em manobras.
Outro destaque no design da Ténéré 700 2025 é o assento de peça única inspirado nas motos de rali, agora mais longo e estreito, oferecendo maior liberdade de movimento ao piloto. Esse ajuste permite ao motociclista adaptar melhor sua posição ao enfrentar terrenos variados, mantendo o contato constante com a moto. A área central da motocicleta também foi desenhada para facilitar a transição visual e estrutural entre a frente e a traseira, proporcionando um assento que facilita o deslocamento do peso e o conforto.
Nova Ténéré 700 2025 no Brasil. Comparativo entre os modelos 2025 e 2024
No design frontal, a moto exibe o conceito “torre de rally”, com um conjunto de faróis em LED que lembra as motocicletas de competição. Os quatro projetores empilhados criam um visual agressivo, enquanto as carenagens leves e robustas reforçam a capacidade off-road. Além disso, os protetores de mão coloridos asseguram maior proteção ao piloto em trajetos off-road.
Tecnologia de Painel e Conectividade
O painel da Ténéré 700 2025 foi atualizado com uma tela TFT de 6,3 polegadas. Instalado em formato vertical e inspirado nos roadbooks de Rally Raid, o display colorido não só melhora a experiência de pilotagem como traz funcionalidades conectadas ao smartphone, como integração para chamadas, mensagens e navegação “turn-by-turn” via o aplicativo Y-Connect da Yamaha. Com o controle pelo interruptor esquerdo do guidão, o piloto pode acessar todas as funções sem precisar tirar as mãos do guidão, um recurso importante para trajetos desafiadores.
Tela TFT de 6,3 polegadas na vertical
A moto também conta com uma entrada USB Tipo C para carregamento, localizada no lado direito do cockpit, garantindo praticidade para os dispositivos do piloto em viagens longas. O display permite acesso rápido a informações como velocidade, nível de combustível, consumo médio e temperatura, além de indicadores de marcha, facilitando uma navegação mais precisa e segura.
O sistema de botões no guidão também foi atualizado, sendo mais ergonômico e funcional. Os novos interruptores incluem um joystick de cinco direções, o que torna a navegação entre as funções mais intuitiva e prática. Este design facilita a operação em qualquer ambiente, e inclui indicadores de direção com a opção de sinalização contínua ou com desligamento automático, características que aumentam a segurança em estradas.
Nova Ténéré 700 2025 no Brasil. Novas Funções para Off-Road
Equipado com o motor CP2 de 690 cc, a Ténéré 700 2025 recebe agora o YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), que permite ao piloto selecionar diferentes mapas de aceleração pela primeira vez na plataforma CP2. Com o virabrequim de 270 graus, o motor mantém a entrega de potência linear e suave, uma característica importante para o controle em trilhas. Essa atualização é acompanhada por um duto de admissão de ar mais curto, otimizando o torque em baixas rotações, algo essencial para trajetos off-road.
O motor da Ténéré 700 2025 também passa a atender os regulamentos de emissões PROMOT M5, alinhando-se às normas mais recentes de sustentabilidade sem comprometer o desempenho.
Outras atualizações incluem um novo sistema de embreagem, que agora foi deslocado em 35° para frente, proporcionando um ponto de atuação mais ergonômico e oferecendo mais espaço para o piloto em posições de condução em pé ou sentado. A caixa de câmbio também foi revisada, garantindo trocas de marcha mais suaves e sem interrupções, com ajustes que diminuem os impactos e melhoram o controle.
Nova Ténéré 700 2025 no Brasil: controle do sistema ABS com um botão.
Controle de Tração e Configurações de ABS Ajustáveis
Para otimizar o controle da motocicleta em terrenos variados, a Ténéré 700 2025 no Brasil vem equipada com sistemas ajustáveis de ABS e controle de tração (TCS).
O piloto pode desativar o TCS para condições off-road mais extremas, com opções acessíveis pelo painel TFT. No caso do ABS, a motocicleta oferece três modos: o Modo 1, que mantém o sistema ativo em ambas as rodas; o Modo 2, que desativa o ABS apenas na traseira; e o Modo 3, que desliga completamente o ABS, proporcionando ao piloto controle total da frenagem.
Sistema de navegação com joystick
Essas configurações são especialmente úteis em trajetos com cascalho ou terrenos instáveis, onde o piloto pode aproveitar a liberdade de deslizar a roda traseira ao contornar curvas, mantendo o controle absoluto em condições adversas.
Sobre a Versão Rally
Nós questionamos a assessoria da Yamaha Brasil se teríamos por aqui também a nova Ténéré 700 2025, na versão Rally. Porém, o modelo não foi confirmado, assim como não temos como afirmar se a T7 2025 chegará também na segunda cor, Titanium.
A Ténéré 700 2025 versão Rally (foto) não está confirmada para o Brasil
O que já é certo é que a nova Yamaha Ténéré 700 será produzida no Brasil, em Manaus (AM), a partir de agosto de 2025, com a chegada à rede de concessionárias brasileiras da marca prevista para o mês de setembro. O preço só será revelado próximo de seu lançamento.
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