Piaggio e Vespa: De R$ 25.990 a R$ 149.990 – Preços dos modelos no Brasil

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Junior Rodrigues
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Confira os 18 modelos Piaggio e Vespa disponíveis em São Paulo, com preços que vão de R$ 25.990 a R$ 149.990, a diferenciação entre linhas de entrada e premium, e a estratégia da 2W Motors para crescer até 2026.

A chegada oficial das marcas ao mercado brasileiro traz opções que, segundo a empresa, privilegiam a exclusividade e a imagem de sofisticação italiana, em vez de competição por volume de vendas.

Piaggio e Vespa - a 946 Snake 150 é a mais cara: R$ 149.990
Piaggio e Vespa – a 946 Snake 150 é a mais cara: R$ 149.990

As scooters Piaggio e Vespa são vendidas por enquanto em São Paulo, com modelos de entrada e versões premium, e preços que surpreendem pelo leque de valores dentro do segmento urbano.

Na prática, há produtos que partem de cifras acessíveis, e outros que ultrapassam os R$ 100 mil, abrindo espaço para debates sobre mobilidade, posicionamento de marca e público-alvo.

Piaggio e Vespa - preços para São Paulo - Divulgação
Piaggio e Vespa – preços para São Paulo – Divulgação

Modelos e preços em São Paulo

A oferta trazida pela operação que representa Piaggio e Vespa no Brasil soma 18 modelos à venda desde maio de 2025, todos comercializados em São Paulo.

Entre os modelos da Piaggio, estão:

  • Piaggio Liberty 150: R$ 25.990
  • Piaggio Liberty Sport 150: R$ 25.990
  • Piaggio Beverly 400: R$ 79.990
  • Piaggio MP3 530: R$ 139.990

No portfólio da Vespa constam 14 opções, com preços que vão da linha SXL até edições especiais.

A lista da Vespa inclui:

  • Vespa SXL 150: R$ 29.990
  • Vespa VXL 150: R$ 31.990
  • Vespa VXL 150 Dual: R$ 32.990
  • Vespa Primavera 150: R$ 57.990
  • Vespa Primavera Sport 150: R$ 59.990
  • Vespa Sprint Sport 150: R$ 59.990
  • Vespa Primavera 150 Disney Mickey Mouse Edition: R$ 62.990
  • Vespa GTS 300: R$ 79.990
  • Vespa GTS 300 Super: R$ 82.990
  • Vespa GTS 300 Super Sport: R$ 84.990
  • Vespa GTS 300 Super Tech: R$ 84.990
  • Vespa GTV 300: R$ 84.990
  • Vespa GTV Officina 8 310: R$ 99.990
  • Vespa 946 Snake 150: R$ 149.990

Observação: Todos os preços são para São Paulo – SP, Taxas de frete ou impostos não estão incluídos, Data da consulta de preços: novembro de 2025.

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Operação no Brasil

O relançamento das marcas aconteceu durante o Festival Interlagos 2025, e a 2W Motors afirma que a proposta é reforçar a imagem histórica das marcas, com foco em pós-venda e suporte técnico, e não necessariamente brigar pelos modelos mais emplacados do país.

Piaggio MP3 530: R$ 139.990 - Divulgação
Piaggio MP3 530: R$ 139.990 – Divulgação

A estratégia combina opções de entrada, para quem busca mobilidade urbana prática, e versões premium, voltadas a consumidores que valorizam design e exclusividade, o que explica a coexistência de modelos abaixo de R$ 30 mil e outros acima de R$ 100 mil.

A empresa informou metas de expansão, com previsão de abertura de seis unidades e entrada em novos estados até o segundo semestre de 2026, como parte da consolidação da operação nacional.

Piaggio e Vespa – Auto Shopping Aricanduva - Divulgação
Piaggio e Vespa – Auto Shopping Aricanduva – Divulgação

Onde comprar, concessionárias e atendimento

No momento as vendas concentram-se em duas concessionárias em São Paulo, uma no Auto Shopping Aricanduva, na Avenida Aricanduva, e outra no bairro de Moema, na Alameda dos Nhambiquaras. A rede tenta equilibrar exclusividade de marca com disponibilidade local.

Endereços e telefones divulgados, por ordem de aparição, são:
Piaggio e Vespa – Auto Shopping Aricanduva: Av. Aricanduva, 5.555, Vila Matilde, Arco 103
Piaggio e Vespa – Moema: Alameda dos Nhambiquaras, 364, Moema, tel. 11 5052-0026.

Com a presença inicial restrita a São Paulo, a chegada de novas lojas deve ampliar o acesso às Piaggio e Vespa no país, e também o debate sobre valores, manutenção e custo total de propriedade dessas scooters.

Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil em dezembro por R$ 37.990

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Scrambler 400 XC chega às concessionárias brasileiras em dezembro de 2025, com preço inicial de R$ 37.990 (sem frete) e três cores

Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil - Divulgação
Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil – Divulgação

A chegada da Scrambler 400 XC ao Brasil que estava prevista para 2026, foi antecipada e o modelo estará disponível nas concessionárias a partir deste mês de dezembro. A informação confirma a inclusão da versão com rodas raiadas na família T-Series 400cc.

O preço de lançamento já está confirmado em R$ 37.990 (sem frete), valor válido para o período de lançamento, e as primeiras revisões foram definidas em valores promocionais de R$ 100 cada.

Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil - Divulgação
Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil – Divulgação

Chegada às concessionárias

A Triumph confirmou que a Scrambler 400 XC passará a integrar a família T-Series 400cc, com comercialização prevista para dezembro. O General Manager da Triumph Brasil, Renato Fabrini, destacou que “a antecipação ocorreu após a liberação adiantada dos kits de produção na Inglaterra”.

Segundo a marca, a antecipação atende solicitações de clientes interessados na configuração com rodas raiadas, e o cronograma original do primeiro trimestre de 2026 foi adiantado.

Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil - Divulgação
Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil – Divulgação

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Motor e transmissão

A Scrambler 400 XC mantém o motor TR monocilíndrico de 398 cm³, com entrega de 40 cv e 3,82 kgf.m de torque, associado a uma transmissão de seis marchas equipada com embreagem assistida e deslizante.

O conjunto mecânico preserva o perfil da plataforma 400cc, voltada para versatilidade e eficiência em usos urbanos e trechos leves fora de estrada, mantendo a proposta já consolidada da linha.

Tecnologia e equipamentos

O pacote eletrônico segue a mesma linha da série, com itens focados em usabilidade e segurança. Entre os recursos, a moto traz controle de tração comutável, iluminação full-LED com DRL, painel misto com tela LCD, imobilizador eletrônico e entrada USB-C para carregamento.

Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil - Divulgação
Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil – Divulgação

A versão XC adota rodas raiadas combinadas a pneus Metzeler Karoo Street sem câmara, reforçando a vocação para trechos com piso irregular e uso diário.

Garantia, manutenção, cores e preço

A manutenção da Scrambler 400 XC é programada em intervalos de 16 mil quilômetros, e a marca confirmou garantia de dois anos sem limite de quilometragem. As primeiras revisões custarão R$ 100 cada, totalizando R$ 200 até 32 mil quilômetros.

Triuimph Scrambler 400 XC - Storm Grey - Divulgação
Triuimph Scrambler 400 XC – Storm Grey – Divulgação

A Triumph informou três opções de cor para a versão, Racing Yellow, Storm Grey e Vanilla White, e reforçou que o modelo chega ao mercado brasileiro por R$ 37.990 (sem frete), no período de lançamento.

MV Agusta Revoluciona: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv!

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Motor de 5 cilindros da MV Agusta: Detalhes técnicos incluem três cilindros na dianteira e dois na traseira, dois virabrequins paralelos, admissão com dois dutos por cilindro e torque de 13,7 kgf.m a 8.500 rpm

A MV Agusta divulgou dados técnicos sobre um motor conceito de cinco cilindros, que promete unir desempenho e modularidade para várias categorias.

Motor de 5 cilindros da MV Agusta no EICMA 2025 - Divulgação
Motor de 5 cilindros da MV Agusta no EICMA 2025 – Divulgação

O projeto foi descrito como um avanço estrutural na arquitetura de motores de média e alta cilindrada, com foco em reduzir vibrações e melhorar a experiência de pilotagem.

As informações divulgadas pela fabricante indicam que a unidade pode ser aplicada em Supersport, Naked e Touring, conforme informação divulgada pela MV Agusta.

MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv - Divulgação
MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv – Divulgação

Arquitetura e equilíbrio

A MV Agusta explica que a construção combina três cilindros na dianteira e dois na traseira, organizados em formato quadrado e acionados por duas cambotas paralelas. O arranjo permite rotações em sentidos opostos, reduzindo vibrações e efeitos giroscópicos, além de contribuir para suavidade operacional.

Segundo a marca, a configuração cria um motor mais estreito que um quatro cilindros em linha e mais curto que um V4, abrindo margem para novas soluções de chassi e embasamento técnico nas próximas motocicletas da empresa.

MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv - Divulgação
MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv – Divulgação

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Plataforma e desempenho

Plataforma modular entre 850 cc e 1150 cc foi revelada como faixa prevista para o projeto, visando flexibilidade entre categorias e opções de cilindrada. No aspecto de potência, o motor ultrapassa 240 cv acima das 16.000 rpm e entrega torque de 13,7 kgf.m a 8.500 rpm, conforme os dados fornecidos pela marca.

O sistema de admissão usa dois dutos por cilindro, solução que permite controlar a velocidade da mistura em diferentes faixas de rotação e ajustar a resposta em regimes distintos.

MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv - Divulgação
MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv – Divulgação

Peso, eletrificação auxiliar e gestão térmica

Outro ponto destacado pela MV Agusta é o peso reduzido, com peso inferior a 60 kg, resultado de escolha de materiais e arquitetura compacta. A adoção de bombas elétricas de água e óleo contribui para eficiência térmica e maior precisão na gestão dos fluidos, e integra um conjunto de eletrificação auxiliar aplicado à mecânica.

A marca também afirma que a configuração de ignição dos cinco cilindros foi projetada para dispensar o uso de comando variável de válvulas, mantendo boa resposta em baixas rotações sem comprometer a potência máxima.

MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv - Divulgação
MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv – Divulgação

Previsão e implicações para modelos

A fabricante informou que o motor estreará em um modelo bastante aguardado, que já integrou o portfólio da empresa, mas que atualmente não está em produção. A apresentação em um modelo oficial ainda não tem data definida.

Se confirmado em produção, o motor de 5 cilindros da MV Agusta pode redefinir opções de projeto para a marca, oferecendo combinação de potência elevada, menor massa e soluções de chassi inéditas para as categorias Supersport, Naked e Touring.

Moto do futuro: Honda mostra a EV Outlier e antecipa visão para 2030

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A moto do futuro segundo a Honda foi apresentada há poucos dias no Japan Mobility Show 2025 com a apresentação da EV Outlier, um conceito desenvolvido para investigar como a eletrificação pode transformar a experiência de pilotagem nos próximos anos.

A proposta não está ligada à produção imediata, mas ao estudo de novas soluções que poderão ser aplicadas a partir da década de 2030.

Honda EV Outlier - moto do futuro - Divulgação
Honda EV Outlier – moto do futuro – Divulgação

A Honda destacou que a EV Outlier é resultado de um trabalho focado em repensar o papel da moto elétrica dentro do portfólio global da marca. Segundo o líder do projeto, Yuya Tsutsumi, a intenção é “resetar valores” e propor um desenho livre das limitações do motor a combustão. O conceito integra a fase mais recente da estratégia elétrica da companhia, que abrange não apenas motocicletas, mas também carros, drones e iniciativas de mobilidade espacial.

Honda EV Outlier - moto do futuro - Divulgação
Honda EV Outlier – moto do futuro – Divulgação

A exibição no Japão reforça o uso do EV Outlier como laboratório para tecnologias e soluções que poderão moldar a moto do futuro de forma mais ampla, considerando ergonomia, dinâmica e integração digital.

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Estrutura e design

O EV Outlier apresenta formas baixas, pneus de grande largura e combinação de superfícies limpas com componentes aparentes. A bateria aparece separada no centro da moto, funcionando como destaque visual. A suspensão horizontal reforça o caráter experimental e contribui para o estilo inspirado em ficção científica.

Honda EV Outlier - moto do futuro - Divulgação
Honda EV Outlier – moto do futuro – Divulgação

O conjunto técnico utiliza dois motores elétricos montados diretamente nas rodas, um na dianteira e outro na traseira. O conceito também adota uma arquitetura modular, que reúne referências de diferentes categorias e cria uma interpretação própria de moto elétrica. A iluminação em LED completa o pacote, com farol embutido e traseira minimalista.

Proposta de pilotagem em sensações

A Honda estruturou o EV Outlier em torno de três sensações principais: Gliding, Ecstasy e Low.
Gliding (plano) busca representar a condução silenciosa e contínua característica dos motores elétricos.
Ecstasy (êxtase) se refere à aceleração imediata proporcionada pelo torque dos dois motores nas rodas.
Low (baixo) trata da ergonomia, com assento rebaixado que altera a percepção de velocidade e a relação entre piloto e máquina.

Honda EV Outlier - encosto tipo “bucket” - Divulgação
Honda EV Outlier – encosto tipo “bucket” – Divulgação

O protótipo conta ainda com encosto tipo “bucket”, que fornece apoio em acelerações fortes e permite ao piloto utilizar o corpo como ponto de controle nas curvas. O painel reúne duas telas: uma superior para informações essenciais e outra inferior para ajustes dinâmicos, incluindo o gerenciamento de torque de cada motor. Câmeras substituem os retrovisores tradicionais.

EV Outlier - a moto do futuro segundo a Honda - Divulgação
EV Outlier – a moto do futuro segundo a Honda – Divulgação

Caminho para o futuro

Apesar de não ter previsão de produção, o EV Outlier pode influenciar projetos que a Honda pretende desenvolver na próxima década. Aspectos como ergonomia diferenciada, integração digital ampliada e uso de motores nas rodas estão entre os elementos observados pela fabricante para aplicações futuras.

Com isso, o conceito funciona como uma demonstração das intenções da Honda no campo da mobilidade elétrica. A apresentação do EV Outlier reforça a busca por novas configurações de condução e estruturas que poderão compor a moto do futuro, cuja evolução segue diretamente ligada ao avanço das tecnologias adotadas no protótipo.

BMW R 12 G/S no Brasil: produção em Manaus começa ainda neste ano.

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BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus, traz visual inspirado na R 80 G/S e pacote Enduro como opcional. Trail raiz chega às lojas no primeiro trimestre de 2026.

A BMW Motorrad Brasil confirmou que a R 12 G/S, lançada mundialmente em março deste ano, terá produção nacional e chegará nas concessionárias brasileiras no início de 2026.

BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus - Divulgação
BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus – Divulgação

O modelo tem inspiração na histórica R 80 G/S e combina soluções para uso em trilhas e estradas, mantendo estética simples e funcional.

Design e inspiração clássica

A R 12 G/S aposta em visual de enduro clássico, com para-lama dianteiro elevado, rodas de raios cruzados e carenagem compacta, itens que favorecem o uso fora de estrada e a proteção em viagens.

BMW R 80 G/S - inspiração - Divulgação
BMW R 80 G/S – inspiração – Divulgação

O projeto busca resgatar a identidade da R 80 G/S, preservando linhas simples, soluções práticas e um conjunto que prioriza funcionalidade em trilhas e estradas.

Motor, potência e modos de pilotagem

As configurações a seguir são do modelo europeu. A trail usa o motor boxer bicilíndrico de 1.170 cm³, com desempenho informado em 109 cv a 7.000 rpm e torque de 11,7 Kgf.m a 6.500 rpm, especificações anunciadas pela fabricante.

A BMW Brasil não confirmou se teremos exatamente essa mesma configuração de potência. É possível que os números mudem em caso de possíveis adaptações às regras do Promot5, para o mercado nacional.

BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus - Divulgação
BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus – Divulgação

A princípio, o modelo tem três modos de pilotagem de série, Rain, Road e Enduro, e oferece o pacote opcional Enduro Pro, que acrescenta o modo Enduro Pro para trechos off-road mais exigentes.

Entre os recursos eletrônicos estão o Controle de Tração Dinâmico (DTC) e o controle de torque do motor (MSR), além do sistema ABS Pro atuando também em curvas.

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BMW R 12 G/S - Option 719 Aragonit - Divulgação
BMW R 12 G/S – Option 719 Aragonit – Divulgação

Chassi, suspensão, rodas e freios

A R 12 G/S adota quadro tubular de aço com subchassi traseiro aparafusado, garfo telescópico invertido com 210 mm de curso, totalmente ajustável, e traseira Paralever com amortecedor ajustável e 200 mm de curso.

BMW R 12 G/S - Preto Fosco - Divulgação
BMW R 12 G/S – Preto Fosco – Divulgação

As rodas são de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, com raios cruzados, pensadas para entrar com segurança em trilhas e manter estabilidade em estrada.

O sistema de freios inclui discos duplos de 310 mm na frente e disco de 265 mm atrás, com pinças flutuantes de dois pistões, completando o pacote de segurança e controle.

Preços, versões e disponibilidade

Na Europa, o preço divulgado para a R 12 G/S é de 17.900 euros, valor que foi informado como equivalente a cerca de R$ 110 mil na conversão direta, sem impostos ou taxas locais.

BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus - Divulgação
BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus – Divulgação

As cores disponíveis na Europa são:

  • Preto Fosco
  • Branco Claro (com detalhes em vermelho)
  • Option 719 Aragonit (combina tons Sandrover, vermelho e cinza metálico)

A BMW Motorrad Brasil ainda não confirmou quais versões, cores ou ajustes de motorização serão oferecidos no país, nem os preços oficiais de lançamento.

A montadora informou que a produção local começará ainda em 2025 e que a chegada às lojas está prevista para o primeiro trimestre de 2026.

Curitiba ganha nova concessionária Kawasaki com infraestrutura global

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Junior Rodrigues
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Nova sede da Premium Motors em Curitiba, na Av. Nossa Sra. Aparecida, oferece atendimento padrão global Kawasaki, estacionamento próprio e showroom reconfigurado.

Premium Motors Kawasaki - Curitiba = Divulgação
Premium Motors Kawasaki – Curitiba = Divulgação

A Premium Motors inaugurou uma nova sede em Curitiba, em um espaço maior e renovado, pensado para ampliar a experiência do cliente em todas as etapas da jornada.

O local, com projeto alinhado ao padrão internacional da marca, busca oferecer mais fluidez, conforto e eficiência no atendimento e no pós-venda.

Espaço e infraestrutura

A unidade fica na Avenida Nossa Senhora Aparecida, 504, no bairro Seminário, e passa a ocupar 900 m² de área construída, o dobro da estrutura anterior.

O showroom foi totalmente reconfigurado, e o centro técnico foi ampliado para melhorar a eficiência no atendimento, além de contar com estacionamento próprio, com vagas para motos e carros.

Premium Motors Kawasaki - Curitiba = Divulgação
Premium Motors Kawasaki – Curitiba = Divulgação

A concessionária ampliou sua equipe em aproximadamente 20%, para acompanhar a expansão e reforçar a capacidade de atendimento na região.

Sobre o público local, Sonia Harue Ando, diretora comercial e de marketing da Kawasaki Motores do Brasil, afirmou, “Curitiba tem um público extremamente qualificado, que busca tecnologia, performance e uma experiência premium em cada etapa. A nova sede da Premium Motors reflete exatamente esse compromisso que a Kawasaki tem com seus clientes: entregar excelência, infraestrutura moderna e atendimento especializado. É uma conquista importante para a região e para a marca no Brasil”.

Premium Motors Kawasaki - Curitiba = Divulgação
Premium Motors Kawasaki – Curitiba = Divulgação

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Estratégia da marca

James Windmuller, sócio-diretor da Premium Motors, destacou a importância do novo espaço, “Chegamos a uma nova etapa. O novo espaço nos permite aprimorar a qualidade do atendimento, ampliar o centro técnico e oferecer um ambiente mais moderno e confortável aos nossos clientes. É uma evolução que acompanha o crescimento do mercado e o perfil do motociclista curitibano”, destaca.

Para a Kawasaki, a inauguração integra um plano mais amplo de expansão da rede de concessionárias, com foco em mercados relevantes no Sul do Brasil e na crescente demanda por produtos premium.

Premium Motors Kawasaki - Curitiba = Divulgação
Premium Motors Kawasaki – Curitiba = Divulgação

Serviço

Premium Motors Kawasaki
Endereço: Av. Nossa Sra. Aparecida, 504 – Seminário – Curitiba/PR
Horário de funcionamento (exceto feriados):
Segunda a sexta: 9h às 18h | Sábado: 9h às 13h

Hornet 750 2026 estreia E-Clutch e novas cores, mas não no Brasil

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A Hornet 750 2026 foi detalhada pela Honda na atualização apresentada durante o EICMA 2025, marcando a chegada do sistema eletrônico de embreagem E-Clutch como opcional no catálogo europeu. O modelo ainda recebeu novas combinações de cores, incluindo opções bicolores.

A Honda Hornet 750 2026 mantém o conjunto mecânico conhecido no mercado europeu, enquanto no Brasil a motocicleta segue com a versão recém-lançada, ainda sem o E-Clutch e com os ajustes específicos para atender à legislação nacional de emissões, o que resulta em menor potência em comparação à configuração europeia.

Hornet 750 2026 no Salão de Milão - Foto: EICMA
Hornet 750 2026 no Salão de Milão – Foto: EICMA

A modelo também apresenta variação no peso conforme a inclusão do novo sistema e preserva o conjunto ciclístico e eletrônico que caracteriza o modelo. O design recebeu pequenos incrementos, mantendo a identidade streetfighter da família Hornet.

Motor e desempenho

O motor permanece o bicilíndrico paralelo de 755 cm³ com oito válvulas e comando Unicam. No mercado europeu, o conjunto entrega 91,5 cv a 9.500 rpm e 7,6 kgf.m de torque a 7.250 rpm. O consumo médio segue em 23 km/l, permitindo autonomia acima de 340 km com o tanque de 15,2 litros. A versão nacional entrega 69,3 cv.

Motor da Hornet 750 2026 - Foto: Divulgação
Motor da Hornet 750 2026 – Foto: Divulgação

O peso declarado é de 192 kg na versão convencional e 196 kg com a adição do E-Clutch. A embreagem assistida e deslizante segue integrada ao sistema.

E-Clutch

O sistema E-Clutch realiza automaticamente os engates de marcha, dispensando o uso do manete na saída, em acelerações ou reduções. O piloto atua apenas no pedal de câmbio, enquanto atuadores eletrônicos ajustam o acionamento conforme velocidade, rotação e carga no motor.

Hornet 750 2026 bicolor - Foto: EICMA
Hornet 750 2026 bicolor – Foto: EICMA

A tecnologia interage diretamente com os modos RAIN, STANDARD, SPORT e USER, adaptando o comportamento das borboletas de aceleração. O recurso pode ser desligado, permitindo retornar ao funcionamento manual tradicional.

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Chassi, suspensões e eletrônica

A estrutura utiliza quadro de aço tipo diamante com 16,6 kg. O conjunto de suspensão é composto por garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm e monoamortecedor Pro-Link com ajuste de pré-carga. O sistema de frenagem inclui dois discos dianteiros de 296 mm com pinças radiais Nissin e disco traseiro de 240 mm.

Painel TFT colorido de cinco polegadas - Divulgação
Hornet 750 2026 – Painel TFT colorido de cinco polegadas – Divulgação

O pacote eletrônico permanece com controle de tração HSTC, função antielevamento, três níveis de potência, três níveis de freio-motor e perfis USER com configuração ajustável.

O conjunto óptico é em LED e as linhas mantêm o padrão adotado pela família Hornet. Na versão equipada com E-Clutch, o modelo adiciona um novo defletor inferior. O painel TFT colorido de cinco polegadas oferece integração com o sistema Honda RoadSync, permitindo navegação e comandos por voz para smartphones Android e iOS. As setas contam com desligamento automático e sistema ESS para frenagens emergenciais.

Novas cores para a linha 2026

A Honda adicionou quatro esquemas inéditos de pintura ao catálogo europeu:

  • Graphite Black & Mat Ballistic Black Metallic com chassi vermelho
  • Wolf Silver Metallic & Iridium Gray Metallic
  • Goldfinch Yellow & Wolf Silver Metallic
  • Mat Jeans Blue Metallic & Mat Ballistic Black Metallic

No momento, as cores disponíveis no Brasil para o modelo, são branco e preto. No futuro, acreditamos que essas novas combinações de cores, além do sistema E-Clutch deverão chegar ao mercado nacional. Porém, ainda não confirmado pela Honda.

CFMoto libera test ride de modelos que só chegarão em 2026

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Junior Rodrigues
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Dia 20 de dezembro, no Autódromo Velocitta, interior de São Paulo, a CFMoto vai liberar test rides com orientação técnica e vagas limitadas.

A CFMoto vai abrir ao público test rides de dez modelos que só chegam ao Brasil no primeiro semestre de 2026, oferecendo a oportunidade de rodar em pista e conhecer características das motos antes do lançamento oficial.

CFMoto libera test ride antes do lançamento - Divulgação
CFMoto libera test ride antes do lançamento – Divulgação

O evento acontecerá no Autódromo Velocitta, em Mogi Guaçu (SP), no dia 20 de dezembro, e integrará o Motors Experience, que reúne opções de outras fabricantes e uma estrutura voltada à segurança e ao acompanhamento técnico.

As vagas são limitadas e as inscrições, pagas, com valores diferentes por modelo e horários que podem se esgotar rapidamente, portanto a recomendação é garantir o cadastro com antecedência, conforme informação divulgada pela CFMoto.

675NK
675NK

Modelos disponíveis

A marca confirmou a liberação de testes em 10 modelos, entre eles a Ibex 450 e a 450 CL-C, e informou que outras duas motocicletas farão parte do portfólio no Brasil, mas só serão reveladas no dia 2 de dezembro.

Line up inicial das motos disponíveis para teste:

  • Ibex 450
  • Ibex 700
  • Ibex 800
  • 450 CL-C
  • 450 CL-C Bobber
  • 450 NK
  • 675 NK
  • 450 SR
  • 675 SR
  • 500 Voom

Além das motos da CFMoto, o Motors Experience terá modelos de outras marcas, como Triumph Speed Twin 1200RS, Trident 660, Rocket 3R Storm, Yamaha R3 e Kawasaki Versys 1100, ampliando as opções para quem for ao evento.

500SR VOOM
500SR VOOM

Inscrições e valores

As inscrições devem ser feitas no site oficial de vendas do Motors Experience, e cada modelo tem um valor de inscrição diferente, de acordo com a escolha. A organização orienta a garantir o cadastro antecipado para ter acesso aos modelos e horários desejados.

As vagas são limitadas e dependem de inscrição prévia, a organização alerta que alguns horários e modelos podem se esgotar rapidamente, por isso o público interessado deve se antecipar.

CFMoto 450 CL-C - Divulgação
CFMoto 450 CL-C – Divulgação

Estrutura

Os test rides serão realizados na pista principal do Velocitta, com orientação técnica e protocolos de segurança, garantindo acompanhamento técnico durante as sessões.

Segundo Urano Carvalho, Head da CFMoto, “o contato prévio com o consumidor permitirá validar tecnologias e apresentar, de forma prática, as características das motos que chegarão às lojas em 2026”, mostrando que a ação também busca aproximar a marca dos usuários enquanto amplia sua presença global.

Rafael Koshima, gerente de Marketing da CFMoto, ressalta que “o evento Motors Experience oferecerá ao público a oportunidade de avaliar o comportamento dos modelos em uso real, dentro de uma estrutura voltada à segurança e ao acompanhamento técnico”, destacando o caráter prático e seguro dos testes.

SBM 600 da Shineray chega como opção premium abaixo de R$ 40 mil

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Junior Rodrigues
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A Shineray SBM 600 2026 chega às concessionárias da marca com visual custom, itens tecnológicos e opções de cores preto, branco, prata e laranja

A nova SBM 600 da Shineray chega oficialmente ao mercado nacional posicionada como uma cruiser premium, com linhas que remetem ao estilo custom moderno.

Shineray SBM 600 - Divulgação
Shineray SBM 600 – Divulgação

O modelo traz motor bicilíndrico de 554 cm³, transmissão por correia e pacote de segurança com freios ABS de duplo canal, buscando atrair quem faz viagens e passeios mais longos.

O preço sugerido é de R$ 37.990, mantido como valor fixo para todo o Brasil, e a montadora oferece garantia de três anos, conforme informação divulgada pela Shineray do Brasil.

Shineray SBM 600 - detalhe do motor - Divulgação
Shineray SBM 600 – detalhe do motor – Divulgação

Motor e desempenho

A SBM 600 é equipada com motor bicilíndrico em linha e refrigeração líquida. O câmbio tem seis marchas e embreagem assistida e deslizante.

No conjunto motriz, a fabricante informa os seguintes dados: potência: 56,1 cv a 10.500 rpm, e Torque: 5,5 Kgf.m a 5.500 rpm.

Shineray SBM 600 - Divulgação
Shineray SBM 600 – Divulgação

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Ciclística, eletrônica e ergonomia

O chassi adota garfo dianteiro invertido e monoamortecedor traseiro com regulagens. As rodas aro 16 recebem pneus 130/90-16 na dianteira e 150/80-16 na traseira.

O sistema de freios conta com disco flutuante de 320 mm na dianteira e disco de 260 mm na traseira, ambos com ABS. A transmissão final é por correia.

Shineray SBM 600 - detalhe do painel - Divulgação
Shineray SBM 600 – detalhe do painel – Divulgação

No quesito eletrônica, a SBM 600 traz painel digital LCD circular com velocidade, marcha e nível de combustível, iluminação full LED, entrada USB e, segundo o site, sensor de inclinação.

Design e posicionamento de mercado

Visualmente, a moto destaca farol quadrado, tanque arredondado, escapamento curto com corte oblíquo e rabeta elevada. O banco bipartido em dois níveis e a altura do assento a 735 mm reforçam a proposta cruiser, com pedaleiras avançadas e guidão largo.

Shineray SBM 600 - Divulgação
Shineray SBM 600 – Divulgação

O modelo foi apresentado no Festival Interlagos com o nome SBM 600 C e corresponde à AK628 no catálogo da Qianjiang e à SRV 600 C pela QJ Motor, apontando sua origem chinesa e a parceria de projeto entre marcas.

Preço, garantia e ficha técnica

A Shineray informa preço fixo de R$ 37.990 para a SBM 600 em todo o Brasil, com o aviso de que especificações podem sofrer alterações. A garantia anunciada é de três anos.

Shineray SBM 600 - Divulgação
Shineray SBM 600 – Divulgação

SBM 600 – FICHA TÉCNICA
Câmbio: 6 marchas
Diâmetro x Curso: 70,5 mm x 71 mm
Refrigeração: Líquida
Embreagem: Assistida e deslizante, multidiscos banhados a óleo
Tipo do motor: Bicilíndrico em linha, 4T, 8 Válvulas, DOHC
Cilindrada: 554cc
Potência: 56,1 cv a 10.500 rpm
Torque: 5,5 Kgf.m a 5.500 rpm
Bateria: 12V / 11,2 AH
Partida: Elétrica
Chassi: Aço e diamond
Comprimento Total: 2230mm
Largura Total: 780mm
Altura Total: 1115mm
Altura do assento: 735mm
Distância entre eixos: 1520mm
Distância mínima do solo: 150mm
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico (Invertido)
Curso da suspensão dianteira – suspensão: 86 mm
Curso da suspensão dianteira – roda: 86 mm
Suspensão traseira: Balança monoamortecedora (monoshock)
Curso da suspensão traseira – suspensão: 32 mm
Curso da suspensão traseira – roda: 80 mm
Peso bruto total: 375kg
Peso líquido: 194kg
Peso em ordem de marcha: 205kg
Capacidade máxima de carga: 170kg
Capacidade do tanque de combustível (incluindo reserva): 15L
Roda dianteira/ARO: 130/90 – 16”
Roda traseira/ARO: 150/80 – 16”
Dianteiro: Disco flutuante (Ø=320mm) com acionamento hidráulico
Traseiro: Disco (Ø=260mm) com acionamento hidráulico
Tipo de freio: ABS de duplo canal
Combustível: Gasolina

Honda Transalp 750 2026 no Brasil: motor de 69,3 cv e preço a partir de R$ 65.545

Por
Junior Rodrigues
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A Honda Transalp 750 2026 é lançada no Brasil com o mesmo motor da Hornet CB 750, com limitação para 69,3 cv por normas de ruído. A todo terreno chega às lojas de todo país em dezembro de 2025.

A Honda apresentou oficialmente a nova Transalp XL 750 2026 no Brasil. É o retorno da bigtrail, que tem um nome já conhecido, com proposta aventureira inspirada nos modelos da década de 1980.

Honda Transalp 750 2026 é lançada no Brasil - Divulgação
Honda Transalp 750 2026 é lançada no Brasil – Divulgação

A moto traz rodas raiadas, suspensão de longo curso e um motor bicilíndrico que também equipa a Hornet CB 750 2026, mas com os devidos ajustes específicos.

Motor e desempenho

O propulsor da Transalp 750 2026 é um bicilíndrico OHC, arrefecido a líquido, com 755 cm³ de capacidade. No Brasil, a Transalp entrega 69,3 cv a 7.000 rpm, e torque máximo de 7,04 m.kgf a 7.000 giros.

O motor da Transalp 750 2026 teve redução de potência no Brasil - Divulgaçãov
O motor da Transalp 750 2026 teve redução de potência no Brasil – Divulgação

Na Europa o modelo atinge quase 92 cv. A marca atribui a redução no Brasil às leis de emissões de ruído, do Promot 5.

A transmissão tem seis marchas, embreagem assistida e deslizante, e transmissão final por corrente.

Honda Transalp 750 2026: pneus sem câmara - Divulgação
Honda Transalp 750 2026: pneus sem câmara – Divulgação

Eletrônica e modos de pilotagem

A Honda Transalp 750 2026 vem com acelerador eletrônico e seis modos de pilotagem, quatro pré-definidos, Road, Rain, Sport e Gravel, além de dois modos personalizáveis.

Os modos ajustam entrega de potência e torque, intervenção do controle de tração, atuação do freio motor e o funcionamento do ABS. Nos faróis, o conjunto frontal dianteiro é em LED.

O painel é colorido, com tela TFT e computador de bordo, porém não traz o sistema de conectividade Honda Road Sync homologado, e há uma entrada USB-C sob o banco.

Honda Transalp 750 2026: detalhe do painel - Divulgação
Honda Transalp 750 2026: detalhe do painel – Divulgação

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Ciclística e ergonomia

O motor está em um quadro de aço tipo diamante, com o objetivo de reduzir peso e manter robustez.

A suspensão dianteira usa um garfo invertido Showa de 43 mm, com 200 mm de curso, e o conjunto traseiro tem 190 mm de curso, com amortecedor por links.

Honda Transalp 750 2026: branco perolizado - Divulgação
Honda Transalp 750 2026: branco perolizado – Divulgação

As rodas são 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, calçadas com pneus de uso misto, com câmara, freios com disco duplo dianteiro e disco simples traseiro, tanque de 16,6 litros e peso a seco de 193kg.

Preço e cores

A Transalp XL 750 chega às concessionárias em dezembro de 2025 com garantia de três anos, sem limite de quilometragem. O preço público sugerido, base São Paulo, é de R$ 65.545, sem frete e seguro.

Honda Transalp 750 2026: preto metálico - Divulgação
Honda Transalp 750 2026: preto metálico – Divulgação

Como já havíamos previsto, o preço ficou abaixo da Yamaha Teneré 700, sua provável principal concorrente também como linha 2026, que tem o preço sugerido de R$ 72.990, sem frete ou custos de seguro.

As opções de cor são branco perolizado e preto metálico, com grafismos de inspiração retrô.

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