Motos mais vendidas: ranking parcial de novembro revela queda

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Junior Rodrigues
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As motos mais vendidas do mercado brasileiro registraram queda nos emplacamentos em novembro em relação ao mês anterior, segundo dados computados até o dia 28.

O levantamento parcial aponta redução média de 15,5% entre os 15 modelos mais comercializados em comparação com o desempenho observado em outubro.

Shineray JET 125 - fora da lista das 15 motos mais vendidas em novembro - Divulgação
Shineray JET 125 – fora da lista das 15 motos mais vendidas em novembro – Divulgação

Entre as quedas nas vendas, possivelmente a mais expressiva talvez seja da Shineray Jet 125. O modelo que esteve praticamente o ano todo entre as 15 mais vendidas, chegou a ter uma queda de 41% nos emplacamentos, ficando fora das 15 mais vendidas.

A mudança também afetou a disputa entre Honda Biz 125 e Honda Pop 110i, que trocaram posições na classificação parcial.

Pop 110: 2º lugar entre as motos mais vendidas em novembro - Divulgação
Pop 110: 2º lugar entre as motos mais vendidas em novembro – Divulgação

O modelo Honda CG 160 manteve a liderança entre as motos mais vendidas, mesmo registrando queda de 13,8% em relação à média diária do mês anterior. Logo atrás, a Honda Pop 110i assumiu o segundo lugar pela primeira vez no ano.

Desempenho

Os números parciais de novembro mostram que a Honda CG 160 somou 38.256 unidades vendidas. A queda registrada acompanha o movimento de desaceleração em todos os 15 primeiros colocados, refletindo um mês de ritmo mais lento nos emplacamentos.

Mottu se manteve firme em 5º lugar entre as motos mais vendidas em novembro - Divulgação
Mottu, com a Sport 110i se manteve firme em 5º lugar entre as motos mais vendidas em novembro – Divulgação

A Pop 110i aparece na segunda posição com 20.725 unidades, seguida pela Biz 125, que somou 20.465 motos vendidas no período. Ambas tiveram variações negativas entre 10% e 14% na comparação direta com outubro.

Na quarta colocação surge a Honda NXR 160 Bros, com 16.261 unidades. O modelo apresentou recuo de 17,7%. Fechando o grupo das cinco primeiras está a Mottu Sport 110i, com 9.202 motos comercializadas e queda de 19,1%.

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A nova Factor é a moto mais vendida da Yamaha em 2025 - Divulgação
A nova Factor é a moto mais vendida da Yamaha em 2025 – Divulgação

Lista parcial das 15 motos mais vendidas

A seguir, o ranking completo das motos mais vendidas no Brasil até 28 de novembro de 2025, considerando os dados parciais:

1 – Honda CG 160 – 38.256 unidades
2 – Honda Pop 110i – 20.725 unidades
3 – Honda Biz 125 – 20.465 unidades
4 – Honda NXR 160 Bros – 16.261 unidades
5 – Mottu Sport 110i – 9.202 unidades
6 – Yamaha Nova Factor 150 – 5.537 unidades
7 – Honda CB 300F Twister – 5.461 unidades
8 – Honda XRE 190 – 4.514 unidades
9 – Honda PCX 160 – 3.825 unidades
10 – Yamaha FZ25 – 3.696 unidades
11 – Honda XRE 300 Sahara – 3.643 unidades
12 – Yamaha XTZ 250 Lander – 3.244 unidades
13 – Yamaha FZ15 – 2.924 unidades
14 – Shineray SHI 175 – 2.554 unidades
15 – Honda Elite 125 – 2.552 unidades

A Honda Elite 125 fecha a lista das 15 motos mais vendidas até 28 de novembro - Divulgação
A Honda Elite 125 fecha a lista das 15 motos mais vendidas até 28 de novembro – Divulgação

Números finais

A Fenabrave deve divulgar o fechamento oficial do mês nos próximos dias. A expectativa é de que os resultados consolidados mantenham tendência semelhante à observada na parcial.

Piaggio e Vespa: De R$ 25.990 a R$ 149.990 – Preços dos modelos no Brasil

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Junior Rodrigues
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Confira os 18 modelos Piaggio e Vespa disponíveis em São Paulo, com preços que vão de R$ 25.990 a R$ 149.990, a diferenciação entre linhas de entrada e premium, e a estratégia da 2W Motors para crescer até 2026.

A chegada oficial das marcas ao mercado brasileiro traz opções que, segundo a empresa, privilegiam a exclusividade e a imagem de sofisticação italiana, em vez de competição por volume de vendas.

Piaggio e Vespa - a 946 Snake 150 é a mais cara: R$ 149.990
Piaggio e Vespa – a 946 Snake 150 é a mais cara: R$ 149.990

As scooters Piaggio e Vespa são vendidas por enquanto em São Paulo, com modelos de entrada e versões premium, e preços que surpreendem pelo leque de valores dentro do segmento urbano.

Na prática, há produtos que partem de cifras acessíveis, e outros que ultrapassam os R$ 100 mil, abrindo espaço para debates sobre mobilidade, posicionamento de marca e público-alvo.

Piaggio e Vespa - preços para São Paulo - Divulgação
Piaggio e Vespa – preços para São Paulo – Divulgação

Modelos e preços em São Paulo

A oferta trazida pela operação que representa Piaggio e Vespa no Brasil soma 18 modelos à venda desde maio de 2025, todos comercializados em São Paulo.

Entre os modelos da Piaggio, estão:

  • Piaggio Liberty 150: R$ 25.990
  • Piaggio Liberty Sport 150: R$ 25.990
  • Piaggio Beverly 400: R$ 79.990
  • Piaggio MP3 530: R$ 139.990

No portfólio da Vespa constam 14 opções, com preços que vão da linha SXL até edições especiais.

A lista da Vespa inclui:

  • Vespa SXL 150: R$ 29.990
  • Vespa VXL 150: R$ 31.990
  • Vespa VXL 150 Dual: R$ 32.990
  • Vespa Primavera 150: R$ 57.990
  • Vespa Primavera Sport 150: R$ 59.990
  • Vespa Sprint Sport 150: R$ 59.990
  • Vespa Primavera 150 Disney Mickey Mouse Edition: R$ 62.990
  • Vespa GTS 300: R$ 79.990
  • Vespa GTS 300 Super: R$ 82.990
  • Vespa GTS 300 Super Sport: R$ 84.990
  • Vespa GTS 300 Super Tech: R$ 84.990
  • Vespa GTV 300: R$ 84.990
  • Vespa GTV Officina 8 310: R$ 99.990
  • Vespa 946 Snake 150: R$ 149.990

Observação: Todos os preços são para São Paulo – SP, Taxas de frete ou impostos não estão incluídos, Data da consulta de preços: novembro de 2025.

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Operação no Brasil

O relançamento das marcas aconteceu durante o Festival Interlagos 2025, e a 2W Motors afirma que a proposta é reforçar a imagem histórica das marcas, com foco em pós-venda e suporte técnico, e não necessariamente brigar pelos modelos mais emplacados do país.

Piaggio MP3 530: R$ 139.990 - Divulgação
Piaggio MP3 530: R$ 139.990 – Divulgação

A estratégia combina opções de entrada, para quem busca mobilidade urbana prática, e versões premium, voltadas a consumidores que valorizam design e exclusividade, o que explica a coexistência de modelos abaixo de R$ 30 mil e outros acima de R$ 100 mil.

A empresa informou metas de expansão, com previsão de abertura de seis unidades e entrada em novos estados até o segundo semestre de 2026, como parte da consolidação da operação nacional.

Piaggio e Vespa – Auto Shopping Aricanduva - Divulgação
Piaggio e Vespa – Auto Shopping Aricanduva – Divulgação

Onde comprar, concessionárias e atendimento

No momento as vendas concentram-se em duas concessionárias em São Paulo, uma no Auto Shopping Aricanduva, na Avenida Aricanduva, e outra no bairro de Moema, na Alameda dos Nhambiquaras. A rede tenta equilibrar exclusividade de marca com disponibilidade local.

Endereços e telefones divulgados, por ordem de aparição, são:
Piaggio e Vespa – Auto Shopping Aricanduva: Av. Aricanduva, 5.555, Vila Matilde, Arco 103
Piaggio e Vespa – Moema: Alameda dos Nhambiquaras, 364, Moema, tel. 11 5052-0026.

Com a presença inicial restrita a São Paulo, a chegada de novas lojas deve ampliar o acesso às Piaggio e Vespa no país, e também o debate sobre valores, manutenção e custo total de propriedade dessas scooters.

Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil em dezembro por R$ 37.990

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Junior Rodrigues
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Scrambler 400 XC chega às concessionárias brasileiras em dezembro de 2025, com preço inicial de R$ 37.990 (sem frete) e três cores

Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil - Divulgação
Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil – Divulgação

A chegada da Scrambler 400 XC ao Brasil que estava prevista para 2026, foi antecipada e o modelo estará disponível nas concessionárias a partir deste mês de dezembro. A informação confirma a inclusão da versão com rodas raiadas na família T-Series 400cc.

O preço de lançamento já está confirmado em R$ 37.990 (sem frete), valor válido para o período de lançamento, e as primeiras revisões foram definidas em valores promocionais de R$ 100 cada.

Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil - Divulgação
Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil – Divulgação

Chegada às concessionárias

A Triumph confirmou que a Scrambler 400 XC passará a integrar a família T-Series 400cc, com comercialização prevista para dezembro. O General Manager da Triumph Brasil, Renato Fabrini, destacou que “a antecipação ocorreu após a liberação adiantada dos kits de produção na Inglaterra”.

Segundo a marca, a antecipação atende solicitações de clientes interessados na configuração com rodas raiadas, e o cronograma original do primeiro trimestre de 2026 foi adiantado.

Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil - Divulgação
Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil – Divulgação

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Motor e transmissão

A Scrambler 400 XC mantém o motor TR monocilíndrico de 398 cm³, com entrega de 40 cv e 3,82 kgf.m de torque, associado a uma transmissão de seis marchas equipada com embreagem assistida e deslizante.

O conjunto mecânico preserva o perfil da plataforma 400cc, voltada para versatilidade e eficiência em usos urbanos e trechos leves fora de estrada, mantendo a proposta já consolidada da linha.

Tecnologia e equipamentos

O pacote eletrônico segue a mesma linha da série, com itens focados em usabilidade e segurança. Entre os recursos, a moto traz controle de tração comutável, iluminação full-LED com DRL, painel misto com tela LCD, imobilizador eletrônico e entrada USB-C para carregamento.

Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil - Divulgação
Triumph Scrambler 400 XC chega ao Brasil – Divulgação

A versão XC adota rodas raiadas combinadas a pneus Metzeler Karoo Street sem câmara, reforçando a vocação para trechos com piso irregular e uso diário.

Garantia, manutenção, cores e preço

A manutenção da Scrambler 400 XC é programada em intervalos de 16 mil quilômetros, e a marca confirmou garantia de dois anos sem limite de quilometragem. As primeiras revisões custarão R$ 100 cada, totalizando R$ 200 até 32 mil quilômetros.

Triuimph Scrambler 400 XC - Storm Grey - Divulgação
Triuimph Scrambler 400 XC – Storm Grey – Divulgação

A Triumph informou três opções de cor para a versão, Racing Yellow, Storm Grey e Vanilla White, e reforçou que o modelo chega ao mercado brasileiro por R$ 37.990 (sem frete), no período de lançamento.

MV Agusta Revoluciona: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv!

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Junior Rodrigues
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Motor de 5 cilindros da MV Agusta: Detalhes técnicos incluem três cilindros na dianteira e dois na traseira, dois virabrequins paralelos, admissão com dois dutos por cilindro e torque de 13,7 kgf.m a 8.500 rpm

A MV Agusta divulgou dados técnicos sobre um motor conceito de cinco cilindros, que promete unir desempenho e modularidade para várias categorias.

Motor de 5 cilindros da MV Agusta no EICMA 2025 - Divulgação
Motor de 5 cilindros da MV Agusta no EICMA 2025 – Divulgação

O projeto foi descrito como um avanço estrutural na arquitetura de motores de média e alta cilindrada, com foco em reduzir vibrações e melhorar a experiência de pilotagem.

As informações divulgadas pela fabricante indicam que a unidade pode ser aplicada em Supersport, Naked e Touring, conforme informação divulgada pela MV Agusta.

MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv - Divulgação
MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv – Divulgação

Arquitetura e equilíbrio

A MV Agusta explica que a construção combina três cilindros na dianteira e dois na traseira, organizados em formato quadrado e acionados por duas cambotas paralelas. O arranjo permite rotações em sentidos opostos, reduzindo vibrações e efeitos giroscópicos, além de contribuir para suavidade operacional.

Segundo a marca, a configuração cria um motor mais estreito que um quatro cilindros em linha e mais curto que um V4, abrindo margem para novas soluções de chassi e embasamento técnico nas próximas motocicletas da empresa.

MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv - Divulgação
MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv – Divulgação

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Plataforma e desempenho

Plataforma modular entre 850 cc e 1150 cc foi revelada como faixa prevista para o projeto, visando flexibilidade entre categorias e opções de cilindrada. No aspecto de potência, o motor ultrapassa 240 cv acima das 16.000 rpm e entrega torque de 13,7 kgf.m a 8.500 rpm, conforme os dados fornecidos pela marca.

O sistema de admissão usa dois dutos por cilindro, solução que permite controlar a velocidade da mistura em diferentes faixas de rotação e ajustar a resposta em regimes distintos.

MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv - Divulgação
MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv – Divulgação

Peso, eletrificação auxiliar e gestão térmica

Outro ponto destacado pela MV Agusta é o peso reduzido, com peso inferior a 60 kg, resultado de escolha de materiais e arquitetura compacta. A adoção de bombas elétricas de água e óleo contribui para eficiência térmica e maior precisão na gestão dos fluidos, e integra um conjunto de eletrificação auxiliar aplicado à mecânica.

A marca também afirma que a configuração de ignição dos cinco cilindros foi projetada para dispensar o uso de comando variável de válvulas, mantendo boa resposta em baixas rotações sem comprometer a potência máxima.

MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv - Divulgação
MV Agusta: Motor 5 Cilindros que pode chegar a 240 cv – Divulgação

Previsão e implicações para modelos

A fabricante informou que o motor estreará em um modelo bastante aguardado, que já integrou o portfólio da empresa, mas que atualmente não está em produção. A apresentação em um modelo oficial ainda não tem data definida.

Se confirmado em produção, o motor de 5 cilindros da MV Agusta pode redefinir opções de projeto para a marca, oferecendo combinação de potência elevada, menor massa e soluções de chassi inéditas para as categorias Supersport, Naked e Touring.

Moto do futuro: Honda mostra a EV Outlier e antecipa visão para 2030

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Junior Rodrigues
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A moto do futuro segundo a Honda foi apresentada há poucos dias no Japan Mobility Show 2025 com a apresentação da EV Outlier, um conceito desenvolvido para investigar como a eletrificação pode transformar a experiência de pilotagem nos próximos anos.

A proposta não está ligada à produção imediata, mas ao estudo de novas soluções que poderão ser aplicadas a partir da década de 2030.

Honda EV Outlier - moto do futuro - Divulgação
Honda EV Outlier – moto do futuro – Divulgação

A Honda destacou que a EV Outlier é resultado de um trabalho focado em repensar o papel da moto elétrica dentro do portfólio global da marca. Segundo o líder do projeto, Yuya Tsutsumi, a intenção é “resetar valores” e propor um desenho livre das limitações do motor a combustão. O conceito integra a fase mais recente da estratégia elétrica da companhia, que abrange não apenas motocicletas, mas também carros, drones e iniciativas de mobilidade espacial.

Honda EV Outlier - moto do futuro - Divulgação
Honda EV Outlier – moto do futuro – Divulgação

A exibição no Japão reforça o uso do EV Outlier como laboratório para tecnologias e soluções que poderão moldar a moto do futuro de forma mais ampla, considerando ergonomia, dinâmica e integração digital.

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Estrutura e design

O EV Outlier apresenta formas baixas, pneus de grande largura e combinação de superfícies limpas com componentes aparentes. A bateria aparece separada no centro da moto, funcionando como destaque visual. A suspensão horizontal reforça o caráter experimental e contribui para o estilo inspirado em ficção científica.

Honda EV Outlier - moto do futuro - Divulgação
Honda EV Outlier – moto do futuro – Divulgação

O conjunto técnico utiliza dois motores elétricos montados diretamente nas rodas, um na dianteira e outro na traseira. O conceito também adota uma arquitetura modular, que reúne referências de diferentes categorias e cria uma interpretação própria de moto elétrica. A iluminação em LED completa o pacote, com farol embutido e traseira minimalista.

Proposta de pilotagem em sensações

A Honda estruturou o EV Outlier em torno de três sensações principais: Gliding, Ecstasy e Low.
Gliding (plano) busca representar a condução silenciosa e contínua característica dos motores elétricos.
Ecstasy (êxtase) se refere à aceleração imediata proporcionada pelo torque dos dois motores nas rodas.
Low (baixo) trata da ergonomia, com assento rebaixado que altera a percepção de velocidade e a relação entre piloto e máquina.

Honda EV Outlier - encosto tipo “bucket” - Divulgação
Honda EV Outlier – encosto tipo “bucket” – Divulgação

O protótipo conta ainda com encosto tipo “bucket”, que fornece apoio em acelerações fortes e permite ao piloto utilizar o corpo como ponto de controle nas curvas. O painel reúne duas telas: uma superior para informações essenciais e outra inferior para ajustes dinâmicos, incluindo o gerenciamento de torque de cada motor. Câmeras substituem os retrovisores tradicionais.

EV Outlier - a moto do futuro segundo a Honda - Divulgação
EV Outlier – a moto do futuro segundo a Honda – Divulgação

Caminho para o futuro

Apesar de não ter previsão de produção, o EV Outlier pode influenciar projetos que a Honda pretende desenvolver na próxima década. Aspectos como ergonomia diferenciada, integração digital ampliada e uso de motores nas rodas estão entre os elementos observados pela fabricante para aplicações futuras.

Com isso, o conceito funciona como uma demonstração das intenções da Honda no campo da mobilidade elétrica. A apresentação do EV Outlier reforça a busca por novas configurações de condução e estruturas que poderão compor a moto do futuro, cuja evolução segue diretamente ligada ao avanço das tecnologias adotadas no protótipo.

BMW R 12 G/S no Brasil: produção em Manaus começa ainda neste ano.

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Junior Rodrigues
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BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus, traz visual inspirado na R 80 G/S e pacote Enduro como opcional. Trail raiz chega às lojas no primeiro trimestre de 2026.

A BMW Motorrad Brasil confirmou que a R 12 G/S, lançada mundialmente em março deste ano, terá produção nacional e chegará nas concessionárias brasileiras no início de 2026.

BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus - Divulgação
BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus – Divulgação

O modelo tem inspiração na histórica R 80 G/S e combina soluções para uso em trilhas e estradas, mantendo estética simples e funcional.

Design e inspiração clássica

A R 12 G/S aposta em visual de enduro clássico, com para-lama dianteiro elevado, rodas de raios cruzados e carenagem compacta, itens que favorecem o uso fora de estrada e a proteção em viagens.

BMW R 80 G/S - inspiração - Divulgação
BMW R 80 G/S – inspiração – Divulgação

O projeto busca resgatar a identidade da R 80 G/S, preservando linhas simples, soluções práticas e um conjunto que prioriza funcionalidade em trilhas e estradas.

Motor, potência e modos de pilotagem

As configurações a seguir são do modelo europeu. A trail usa o motor boxer bicilíndrico de 1.170 cm³, com desempenho informado em 109 cv a 7.000 rpm e torque de 11,7 Kgf.m a 6.500 rpm, especificações anunciadas pela fabricante.

A BMW Brasil não confirmou se teremos exatamente essa mesma configuração de potência. É possível que os números mudem em caso de possíveis adaptações às regras do Promot5, para o mercado nacional.

BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus - Divulgação
BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus – Divulgação

A princípio, o modelo tem três modos de pilotagem de série, Rain, Road e Enduro, e oferece o pacote opcional Enduro Pro, que acrescenta o modo Enduro Pro para trechos off-road mais exigentes.

Entre os recursos eletrônicos estão o Controle de Tração Dinâmico (DTC) e o controle de torque do motor (MSR), além do sistema ABS Pro atuando também em curvas.

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BMW R 12 G/S - Option 719 Aragonit - Divulgação
BMW R 12 G/S – Option 719 Aragonit – Divulgação

Chassi, suspensão, rodas e freios

A R 12 G/S adota quadro tubular de aço com subchassi traseiro aparafusado, garfo telescópico invertido com 210 mm de curso, totalmente ajustável, e traseira Paralever com amortecedor ajustável e 200 mm de curso.

BMW R 12 G/S - Preto Fosco - Divulgação
BMW R 12 G/S – Preto Fosco – Divulgação

As rodas são de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, com raios cruzados, pensadas para entrar com segurança em trilhas e manter estabilidade em estrada.

O sistema de freios inclui discos duplos de 310 mm na frente e disco de 265 mm atrás, com pinças flutuantes de dois pistões, completando o pacote de segurança e controle.

Preços, versões e disponibilidade

Na Europa, o preço divulgado para a R 12 G/S é de 17.900 euros, valor que foi informado como equivalente a cerca de R$ 110 mil na conversão direta, sem impostos ou taxas locais.

BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus - Divulgação
BMW R 12 G/S será fabricada em Manaus – Divulgação

As cores disponíveis na Europa são:

  • Preto Fosco
  • Branco Claro (com detalhes em vermelho)
  • Option 719 Aragonit (combina tons Sandrover, vermelho e cinza metálico)

A BMW Motorrad Brasil ainda não confirmou quais versões, cores ou ajustes de motorização serão oferecidos no país, nem os preços oficiais de lançamento.

A montadora informou que a produção local começará ainda em 2025 e que a chegada às lojas está prevista para o primeiro trimestre de 2026.

Curitiba ganha nova concessionária Kawasaki com infraestrutura global

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Junior Rodrigues
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Nova sede da Premium Motors em Curitiba, na Av. Nossa Sra. Aparecida, oferece atendimento padrão global Kawasaki, estacionamento próprio e showroom reconfigurado.

Premium Motors Kawasaki - Curitiba = Divulgação
Premium Motors Kawasaki – Curitiba = Divulgação

A Premium Motors inaugurou uma nova sede em Curitiba, em um espaço maior e renovado, pensado para ampliar a experiência do cliente em todas as etapas da jornada.

O local, com projeto alinhado ao padrão internacional da marca, busca oferecer mais fluidez, conforto e eficiência no atendimento e no pós-venda.

Espaço e infraestrutura

A unidade fica na Avenida Nossa Senhora Aparecida, 504, no bairro Seminário, e passa a ocupar 900 m² de área construída, o dobro da estrutura anterior.

O showroom foi totalmente reconfigurado, e o centro técnico foi ampliado para melhorar a eficiência no atendimento, além de contar com estacionamento próprio, com vagas para motos e carros.

Premium Motors Kawasaki - Curitiba = Divulgação
Premium Motors Kawasaki – Curitiba = Divulgação

A concessionária ampliou sua equipe em aproximadamente 20%, para acompanhar a expansão e reforçar a capacidade de atendimento na região.

Sobre o público local, Sonia Harue Ando, diretora comercial e de marketing da Kawasaki Motores do Brasil, afirmou, “Curitiba tem um público extremamente qualificado, que busca tecnologia, performance e uma experiência premium em cada etapa. A nova sede da Premium Motors reflete exatamente esse compromisso que a Kawasaki tem com seus clientes: entregar excelência, infraestrutura moderna e atendimento especializado. É uma conquista importante para a região e para a marca no Brasil”.

Premium Motors Kawasaki - Curitiba = Divulgação
Premium Motors Kawasaki – Curitiba = Divulgação

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Estratégia da marca

James Windmuller, sócio-diretor da Premium Motors, destacou a importância do novo espaço, “Chegamos a uma nova etapa. O novo espaço nos permite aprimorar a qualidade do atendimento, ampliar o centro técnico e oferecer um ambiente mais moderno e confortável aos nossos clientes. É uma evolução que acompanha o crescimento do mercado e o perfil do motociclista curitibano”, destaca.

Para a Kawasaki, a inauguração integra um plano mais amplo de expansão da rede de concessionárias, com foco em mercados relevantes no Sul do Brasil e na crescente demanda por produtos premium.

Premium Motors Kawasaki - Curitiba = Divulgação
Premium Motors Kawasaki – Curitiba = Divulgação

Serviço

Premium Motors Kawasaki
Endereço: Av. Nossa Sra. Aparecida, 504 – Seminário – Curitiba/PR
Horário de funcionamento (exceto feriados):
Segunda a sexta: 9h às 18h | Sábado: 9h às 13h

Hornet 750 2026 estreia E-Clutch e novas cores, mas não no Brasil

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Junior Rodrigues
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A Hornet 750 2026 foi detalhada pela Honda na atualização apresentada durante o EICMA 2025, marcando a chegada do sistema eletrônico de embreagem E-Clutch como opcional no catálogo europeu. O modelo ainda recebeu novas combinações de cores, incluindo opções bicolores.

A Honda Hornet 750 2026 mantém o conjunto mecânico conhecido no mercado europeu, enquanto no Brasil a motocicleta segue com a versão recém-lançada, ainda sem o E-Clutch e com os ajustes específicos para atender à legislação nacional de emissões, o que resulta em menor potência em comparação à configuração europeia.

Hornet 750 2026 no Salão de Milão - Foto: EICMA
Hornet 750 2026 no Salão de Milão – Foto: EICMA

A modelo também apresenta variação no peso conforme a inclusão do novo sistema e preserva o conjunto ciclístico e eletrônico que caracteriza o modelo. O design recebeu pequenos incrementos, mantendo a identidade streetfighter da família Hornet.

Motor e desempenho

O motor permanece o bicilíndrico paralelo de 755 cm³ com oito válvulas e comando Unicam. No mercado europeu, o conjunto entrega 91,5 cv a 9.500 rpm e 7,6 kgf.m de torque a 7.250 rpm. O consumo médio segue em 23 km/l, permitindo autonomia acima de 340 km com o tanque de 15,2 litros. A versão nacional entrega 69,3 cv.

Motor da Hornet 750 2026 - Foto: Divulgação
Motor da Hornet 750 2026 – Foto: Divulgação

O peso declarado é de 192 kg na versão convencional e 196 kg com a adição do E-Clutch. A embreagem assistida e deslizante segue integrada ao sistema.

E-Clutch

O sistema E-Clutch realiza automaticamente os engates de marcha, dispensando o uso do manete na saída, em acelerações ou reduções. O piloto atua apenas no pedal de câmbio, enquanto atuadores eletrônicos ajustam o acionamento conforme velocidade, rotação e carga no motor.

Hornet 750 2026 bicolor - Foto: EICMA
Hornet 750 2026 bicolor – Foto: EICMA

A tecnologia interage diretamente com os modos RAIN, STANDARD, SPORT e USER, adaptando o comportamento das borboletas de aceleração. O recurso pode ser desligado, permitindo retornar ao funcionamento manual tradicional.

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Chassi, suspensões e eletrônica

A estrutura utiliza quadro de aço tipo diamante com 16,6 kg. O conjunto de suspensão é composto por garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm e monoamortecedor Pro-Link com ajuste de pré-carga. O sistema de frenagem inclui dois discos dianteiros de 296 mm com pinças radiais Nissin e disco traseiro de 240 mm.

Painel TFT colorido de cinco polegadas - Divulgação
Hornet 750 2026 – Painel TFT colorido de cinco polegadas – Divulgação

O pacote eletrônico permanece com controle de tração HSTC, função antielevamento, três níveis de potência, três níveis de freio-motor e perfis USER com configuração ajustável.

O conjunto óptico é em LED e as linhas mantêm o padrão adotado pela família Hornet. Na versão equipada com E-Clutch, o modelo adiciona um novo defletor inferior. O painel TFT colorido de cinco polegadas oferece integração com o sistema Honda RoadSync, permitindo navegação e comandos por voz para smartphones Android e iOS. As setas contam com desligamento automático e sistema ESS para frenagens emergenciais.

Novas cores para a linha 2026

A Honda adicionou quatro esquemas inéditos de pintura ao catálogo europeu:

  • Graphite Black & Mat Ballistic Black Metallic com chassi vermelho
  • Wolf Silver Metallic & Iridium Gray Metallic
  • Goldfinch Yellow & Wolf Silver Metallic
  • Mat Jeans Blue Metallic & Mat Ballistic Black Metallic

No momento, as cores disponíveis no Brasil para o modelo, são branco e preto. No futuro, acreditamos que essas novas combinações de cores, além do sistema E-Clutch deverão chegar ao mercado nacional. Porém, ainda não confirmado pela Honda.

CFMoto libera test ride de modelos que só chegarão em 2026

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Junior Rodrigues
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Dia 20 de dezembro, no Autódromo Velocitta, interior de São Paulo, a CFMoto vai liberar test rides com orientação técnica e vagas limitadas.

A CFMoto vai abrir ao público test rides de dez modelos que só chegam ao Brasil no primeiro semestre de 2026, oferecendo a oportunidade de rodar em pista e conhecer características das motos antes do lançamento oficial.

CFMoto libera test ride antes do lançamento - Divulgação
CFMoto libera test ride antes do lançamento – Divulgação

O evento acontecerá no Autódromo Velocitta, em Mogi Guaçu (SP), no dia 20 de dezembro, e integrará o Motors Experience, que reúne opções de outras fabricantes e uma estrutura voltada à segurança e ao acompanhamento técnico.

As vagas são limitadas e as inscrições, pagas, com valores diferentes por modelo e horários que podem se esgotar rapidamente, portanto a recomendação é garantir o cadastro com antecedência, conforme informação divulgada pela CFMoto.

675NK
675NK

Modelos disponíveis

A marca confirmou a liberação de testes em 10 modelos, entre eles a Ibex 450 e a 450 CL-C, e informou que outras duas motocicletas farão parte do portfólio no Brasil, mas só serão reveladas no dia 2 de dezembro.

Line up inicial das motos disponíveis para teste:

  • Ibex 450
  • Ibex 700
  • Ibex 800
  • 450 CL-C
  • 450 CL-C Bobber
  • 450 NK
  • 675 NK
  • 450 SR
  • 675 SR
  • 500 Voom

Além das motos da CFMoto, o Motors Experience terá modelos de outras marcas, como Triumph Speed Twin 1200RS, Trident 660, Rocket 3R Storm, Yamaha R3 e Kawasaki Versys 1100, ampliando as opções para quem for ao evento.

500SR VOOM
500SR VOOM

Inscrições e valores

As inscrições devem ser feitas no site oficial de vendas do Motors Experience, e cada modelo tem um valor de inscrição diferente, de acordo com a escolha. A organização orienta a garantir o cadastro antecipado para ter acesso aos modelos e horários desejados.

As vagas são limitadas e dependem de inscrição prévia, a organização alerta que alguns horários e modelos podem se esgotar rapidamente, por isso o público interessado deve se antecipar.

CFMoto 450 CL-C - Divulgação
CFMoto 450 CL-C – Divulgação

Estrutura

Os test rides serão realizados na pista principal do Velocitta, com orientação técnica e protocolos de segurança, garantindo acompanhamento técnico durante as sessões.

Segundo Urano Carvalho, Head da CFMoto, “o contato prévio com o consumidor permitirá validar tecnologias e apresentar, de forma prática, as características das motos que chegarão às lojas em 2026”, mostrando que a ação também busca aproximar a marca dos usuários enquanto amplia sua presença global.

Rafael Koshima, gerente de Marketing da CFMoto, ressalta que “o evento Motors Experience oferecerá ao público a oportunidade de avaliar o comportamento dos modelos em uso real, dentro de uma estrutura voltada à segurança e ao acompanhamento técnico”, destacando o caráter prático e seguro dos testes.

SBM 600 da Shineray chega como opção premium abaixo de R$ 40 mil

Por
Junior Rodrigues
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A Shineray SBM 600 2026 chega às concessionárias da marca com visual custom, itens tecnológicos e opções de cores preto, branco, prata e laranja

A nova SBM 600 da Shineray chega oficialmente ao mercado nacional posicionada como uma cruiser premium, com linhas que remetem ao estilo custom moderno.

Shineray SBM 600 - Divulgação
Shineray SBM 600 – Divulgação

O modelo traz motor bicilíndrico de 554 cm³, transmissão por correia e pacote de segurança com freios ABS de duplo canal, buscando atrair quem faz viagens e passeios mais longos.

O preço sugerido é de R$ 37.990, mantido como valor fixo para todo o Brasil, e a montadora oferece garantia de três anos, conforme informação divulgada pela Shineray do Brasil.

Shineray SBM 600 - detalhe do motor - Divulgação
Shineray SBM 600 – detalhe do motor – Divulgação

Motor e desempenho

A SBM 600 é equipada com motor bicilíndrico em linha e refrigeração líquida. O câmbio tem seis marchas e embreagem assistida e deslizante.

No conjunto motriz, a fabricante informa os seguintes dados: potência: 56,1 cv a 10.500 rpm, e Torque: 5,5 Kgf.m a 5.500 rpm.

Shineray SBM 600 - Divulgação
Shineray SBM 600 – Divulgação

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Ciclística, eletrônica e ergonomia

O chassi adota garfo dianteiro invertido e monoamortecedor traseiro com regulagens. As rodas aro 16 recebem pneus 130/90-16 na dianteira e 150/80-16 na traseira.

O sistema de freios conta com disco flutuante de 320 mm na dianteira e disco de 260 mm na traseira, ambos com ABS. A transmissão final é por correia.

Shineray SBM 600 - detalhe do painel - Divulgação
Shineray SBM 600 – detalhe do painel – Divulgação

No quesito eletrônica, a SBM 600 traz painel digital LCD circular com velocidade, marcha e nível de combustível, iluminação full LED, entrada USB e, segundo o site, sensor de inclinação.

Design e posicionamento de mercado

Visualmente, a moto destaca farol quadrado, tanque arredondado, escapamento curto com corte oblíquo e rabeta elevada. O banco bipartido em dois níveis e a altura do assento a 735 mm reforçam a proposta cruiser, com pedaleiras avançadas e guidão largo.

Shineray SBM 600 - Divulgação
Shineray SBM 600 – Divulgação

O modelo foi apresentado no Festival Interlagos com o nome SBM 600 C e corresponde à AK628 no catálogo da Qianjiang e à SRV 600 C pela QJ Motor, apontando sua origem chinesa e a parceria de projeto entre marcas.

Preço, garantia e ficha técnica

A Shineray informa preço fixo de R$ 37.990 para a SBM 600 em todo o Brasil, com o aviso de que especificações podem sofrer alterações. A garantia anunciada é de três anos.

Shineray SBM 600 - Divulgação
Shineray SBM 600 – Divulgação

SBM 600 – FICHA TÉCNICA
Câmbio: 6 marchas
Diâmetro x Curso: 70,5 mm x 71 mm
Refrigeração: Líquida
Embreagem: Assistida e deslizante, multidiscos banhados a óleo
Tipo do motor: Bicilíndrico em linha, 4T, 8 Válvulas, DOHC
Cilindrada: 554cc
Potência: 56,1 cv a 10.500 rpm
Torque: 5,5 Kgf.m a 5.500 rpm
Bateria: 12V / 11,2 AH
Partida: Elétrica
Chassi: Aço e diamond
Comprimento Total: 2230mm
Largura Total: 780mm
Altura Total: 1115mm
Altura do assento: 735mm
Distância entre eixos: 1520mm
Distância mínima do solo: 150mm
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico (Invertido)
Curso da suspensão dianteira – suspensão: 86 mm
Curso da suspensão dianteira – roda: 86 mm
Suspensão traseira: Balança monoamortecedora (monoshock)
Curso da suspensão traseira – suspensão: 32 mm
Curso da suspensão traseira – roda: 80 mm
Peso bruto total: 375kg
Peso líquido: 194kg
Peso em ordem de marcha: 205kg
Capacidade máxima de carga: 170kg
Capacidade do tanque de combustível (incluindo reserva): 15L
Roda dianteira/ARO: 130/90 – 16”
Roda traseira/ARO: 150/80 – 16”
Dianteiro: Disco flutuante (Ø=320mm) com acionamento hidráulico
Traseiro: Disco (Ø=260mm) com acionamento hidráulico
Tipo de freio: ABS de duplo canal
Combustível: Gasolina

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