A Kawasaki apresentou no mercado europeu a linha Ninja H2 2027 com atualizações no motor de 998 cm³ sobrealimentado, freios Brembo, painel com novos layouts e três versões. A H2R de pista alcança até 326 cv com Ram Air, enquanto a H2 de rua chega a 209 cv.
A Kawasaki confirmou oficialmente a família Ninja H2 2027, formada pelas versões Ninja H2, Ninja H2 Carbon e Ninja H2R. A linha preserva o compressor mecânico como elemento central do projeto.
As mudanças anunciadas se concentram principalmente no motor de quatro cilindros, que recebeu diversos componentes internos novos. Também há alterações no escapamento, nas pinças de freio e no painel de instrumentos.
Os modelos têm chegada prevista ao mercado europeu no fim de 2026. Até o momento, a fabricante não divulgou confirmação oficial sobre a comercialização da Ninja H2 2027 no Brasil.
Preços
No mercado inglês, a Kawasaki divulgou preço inicial de 28.600 libras para a Ninja H2 2027. Em conversão direta informada, o valor corresponde a cerca de R$ 198 mil.
A Ninja H2 é a configuração destinada ao uso em vias públicas. O modelo utiliza carenagem com pintura silver-mirror e revestimento autorregenerável nas áreas que não utilizam componentes de fibra de carbono.
A Ninja H2 Carbon é uma edição limitada. A principal diferença visual e construtiva está na carenagem superior feita em fibra de carbono, conhecida pela sigla CFRP. De acordo com o material fornecido, o componente reduz o peso, sem alterações na mecânica em relação à Ninja H2 convencional.
A Ninja H2 Carbon tem preço inicial de 31.350 libras no Reino Unido, equivalente a aproximadamente R$ 217 mil em conversão direta.
Ninja H2R: versão track-only, sem homologação para uso em vias públicas, disponível apenas sob encomenda.
Para a Ninja H2R, exclusiva de pista, o preço anunciado no mercado inglês é de 52.000 libras. A conversão direta citada é próxima de R$ 359 mil, sem considerar taxas ou eventuais custos locais.
Esses preços têm objetivo apenas informativo, já que não consideramos taxas ou variações de mercado.
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Motor
A base mecânica permanece sendo o motor de quatro cilindros em linha, 998 cm³ e compressor mecânico. Para a nova linha, porém, a Kawasaki informou ter promovido uma revisão abrangente no conjunto.
Entre os componentes modificados estão o rotor do compressor, o sistema de admissão, os pistões, o cabeçote, os cilindros, o virabrequim e os comandos de válvulas. A arquitetura geral do propulsor foi mantida.
Os corpos de borboleta também são novos. O sistema de escape passou por alterações nos diâmetros das tubulações e recebeu uma câmara pré-silenciadora redesenhada para a linha 2027.
Segundo as informações divulgadas pela Kawasaki, as mudanças ajudam a reduzir o peso do conjunto mecânico e buscam ampliar a entrega de torque em rotações baixas e médias.
Na Ninja H2 2027 homologada para ruas, a potência máxima declarada é de 200 cv a 11.000 rpm. Com o efeito do sistema Ram Air, que utiliza o fluxo de ar em movimento, o número chega a 209 cv.
O torque máximo da versão de rua é de 13,8 kgf.m a 8.500 rpm. A motocicleta utiliza câmbio de seis marchas com sistema dog-ring, solução associada a aplicações de competição, incluindo MotoGP e Fórmula 1.
H2R: exclusiva para circuitos
A Ninja H2R continua sendo a configuração destinada apenas ao uso em pista. O modelo não tem homologação para circular em vias públicas e sua oferta ocorre exclusivamente sob encomenda.
Embora siga o mesmo conceito de motor sobrealimentado da H2 convencional, a H2R trabalha com números superiores. A potência declarada é de 310 cv a 14.000 rpm, chegando a 326 cv com Ram Air.
O torque máximo da Ninja H2R é de 16,8 kgf.m a 12.500 rpm. Na comparação entre os números máximos com Ram Air, a diferença de potência para a Ninja H2 de rua supera 100 cv.
Além da calibração específica do motor, a versão para circuitos utiliza pinças de freio Brembo Stylema, sistema de escape em titânio e braço oscilante monobraço. A massa em ordem de marcha informada é de 216 kg.
Por não precisar atender às exigências de homologação para circulação nas ruas, a H2R permaneceu disponível no mercado europeu mesmo no período em que a Ninja H2 de rua ficou fora do catálogo da região.
Freios
O chassi da Ninja H2 2027 continua utilizando uma estrutura treliçada de aço de alta resistência. A proposta do quadro é combinar rigidez e flexibilidade para oferecer estabilidade em velocidades elevadas.
Uma das principais mudanças anunciadas para a Ninja H2 está no sistema de frenagem dianteiro. O modelo passa a usar pinças Brembo Hypure, tornando-se a primeira motocicleta Kawasaki equipada com esse componente.
Na dianteira, a suspensão é formada pelo sistema KYB AOS-II. O conjunto traseiro utiliza amortecedor Öhlins TTX36, conforme as especificações divulgadas para a nova geração.
A Kawasaki também mantém o amortecedor de direção eletrônico da Öhlins. O item faz parte do pacote eletrônico oferecido na Ninja H2 voltada ao uso em vias públicas.
Painel
A Ninja H2 2027 recebeu novos layouts no painel de instrumentos. O piloto poderá escolher entre duas configurações de visualização, cada uma com uma proposta diferente de apresentação das informações.
O Tipo 1 tem desenho inspirado no perfil das entradas de ar da motocicleta. Já o Tipo 2 prioriza a exibição da pressão do compressor e inclui indicadores de inclinação inspirados em instrumentos de aviação.
A lista de recursos eletrônicos continua reunindo sistemas de assistência da Kawasaki. Entre eles estão KCMF, KTRC, KLCM, KIBS, KQS e KEBC, além do controle eletrônico de velocidade de cruzeiro.
Os recursos citados abrangem gerenciamento de condução, controle de tração, controle de largada, gerenciamento de frenagem, quickshifter e controle eletrônico do freio-motor, conforme a nomenclatura usada pela marca.
Retorno da H2 na Europa
A Ninja H2 foi lançada originalmente em 2015 e marcou a adoção do compressor mecânico desenvolvido internamente pela Kawasaki em uma motocicleta de produção em massa da empresa.
O projeto utilizou conhecimento de diferentes áreas do grupo Kawasaki, incluindo divisões relacionadas a turbinas a gás e ao segmento aeroespacial. A sobrealimentação se tornou uma característica central da família H2.
Em 2016, o piloto turco Kenan Sofuoglu, tetracampeão mundial de Supersport, atingiu 400 km/h a bordo de uma Ninja H2R na ponte Osman Gazi, próxima a Istambul. O feito exigiu pneus com composto especial da Pirelli, combustível desenvolvido pela ELF e um macacão de baixa resistência aerodinâmica assinado pela Rev’it — um retrato de como a H2R sempre operou nos limites da engenharia disponível para uma moto de produção.
Na Europa, a Ninja H2 de rua deixou o catálogo no início de 2021, período em que entrou em vigor a regulamentação de emissões Euro 5. O motor não havia sido adaptado a tempo para atender à norma.
Com isso, a oferta europeia da H2 homologada para vias públicas ficou interrompida por aproximadamente seis anos.
O cenário foi diferente nos Estados Unidos, onde a Ninja H2 continuou disponível sem interrupção. Já a H2R também permaneceu à venda na Europa por ser uma moto destinada somente às pistas.
No Brasil, a Ninja H2 foi comercializada em lote entre 2015 e 2016 e voltou de forma limitada até aproximadamente 2020. Para a nova geração, ainda não existe anúncio oficial de venda no país.
