O triciclo da Yamaha, Tricity 300, chega à sua nova versão 2025 e parece evoluir, conquistando um público maior. A Yamaha não soltou o preço oficial, mas a versão anterior estava em 9.240 euros, em uma conversão direta, cerca de R$ 61 mil.
A história da Tricity 300 começou há mais de uma década. A Yamaha apresentou o conceito em 2014, revelando no ano seguinte, no Salão de Tóquio 2015, um novo estilo de condução sobre três rodas.
O projeto evoluiu ao longo dos anos. Inicialmente, a marca testou diferentes motorizações, chegando a apresentar versões com 800 cc e 900 cc sob o nome NIKEN Sport Tourer — uma derivação da MT-09 com duas rodas dianteiras.
Na verdade, esses triciclos com 2 rodas na dianteira, são até bastante comuns na Europa. Sobretudo os da Peugeot, que no velho continente possui uma divisão voltada para as motos, e os da da Piaggio. Aliás, pode ser até uma sugestão para os representantes da Piaggio no Brasil: que tal trazer um desses modelos de 3 rodas para nosso mercado?
De todo jeito, como estamos apenas vendo o mercado europeu de longe, o que nos parece, é que a Yamaha ousa mais nessa questão de 3 rodas que a Honda. Um exemplo disso é o Neowing, um projeto de triciclo híbrido, que estava muito à frente de seu tempo, apresentado pela primeira vez em 2015.
No Salão Duas Rodas de 2017, o Honda Neowing chegou a vir para o Brasil. Era um conceito na época e acabou não evoluindo. Ou seja, não passou de apenas um conceito.
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Sobre a Yamaha Tricity 300
A Tricity 300 pertence a uma categoria intermediária, posicionando-se entre os scooters tradicionais e as motos de médio porte. Seu diferencial mais marcante é o sistema de duas rodas na dianteira, o que oferece uma dirigibilidade mais estável, especialmente em pisos irregulares, curvas ou condições de baixa aderência.
Esse tipo de modal deve atrair usuários iniciantes ou inseguros com motos de duas rodas, oferecendo uma sensação de maior controle.
O motor é um monocilíndrico de 292 cc, com refrigeração líquida, o mesmo presente na Yamaha XMax 300 (que não temos no Brasil!). Com 28 cv a 7.250 rpm e torque de 2,9 kgfm a 5.750 rpm, o desempenho é adequado para o uso urbano e pequenos deslocamentos em rodovias. No entanto, o peso do modelo — 237 kg — é significativamente superior ao da XMax, que pesa 180 kg, e pode influenciar no comportamento dinâmico.
Tecnologia e equipamentos
No conjunto de freios, a Tricity 300 traz discos de 267 mm nas rodas dianteiras e traseira, com sistema ABS e freio unificado, freio de pé que aciona todos os freios simultaneamente — um recurso útil e seguro. O modelo também conta com freio de mão, o que facilita em paradas em subidas ou estacionamentos em locais inclinados.
Entre os itens tecnológicos, o destaque vai para o painel de instrumentos digital em LCD, que apresenta informações como velocidade, temperatura ambiente, funcionamento do ABS e o sistema Standing Assist, similar ao conceito de “Stop & Start” que conhecemos por aqui, a partir da Honda PCX.
O compartimento sob o banco da Tricity 300 comporta dois capacetes integrais, algo valioso para quem utiliza o veículo diariamente. O modelo ainda vem equipado com Smart Key (chave de presença) e entrada USB do tipo DC no painel frontal, o que ajuda na recarga de smartphones ou outros dispositivos.
Mesmo ainda restrita ao mercado europeu, a Yamaha Tricity 300 representa mais um passo importante em termos de mobilidade urbana. Seria bem-vinda no Brasil?
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