Desenvolvida para o Brasil pelo Grupo J.Toledo, a Zontes T501 2027 substitui a T350X com motor maior de 499 cm³ e 47 cv, suspensão dianteira invertida Marzocchi, amortecedor com sistema link e rodas raiadas que aceitam pneus sem câmara. Chega em dezembro nas lojas da marca por R$ 39.970, sem frete, nas cores branca e verde.
A Zontes confirmou que a trail média foi desenvolvida exclusivamente para o mercado brasileiro. O modelo é a evolução da T350X, lançada no país em 2024, e reúne mudanças no motor, nas suspensões e na eletrônica.
O modelo é uma crossover, assim como T350X, voltada ao dia a dia e também viaja por rodovias e trilhas leves. Nada de off-road pesado!Segundo Fernanda Toledo, diretora executiva do Grupo J.Toledo, o projeto partiu de uma demanda do mercado local.
Motor
O motor monocilíndrico passou de 348 cm³ para 499 cm³, com potência de 47,45 cv a 7.500 rpm. O torque subiu de 3,3 para 4,9 kgf.m, entregues a 6.500 rpm. O conjunto mantém a configuração de quatro válvulas com comando duplo (DOHC), refrigeração líquida e câmbio de seis marchas.
A injeção eletrônica Dell’Orto foi recalibrada para uma resposta mais progressiva do acelerador em baixa rotação, e a caixa do filtro de ar ganhou volume, com duto de captação elevado.
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Suspensão
Na dianteira, a T501 adota garfo invertido Marzocchi, que ajuda a controlar o mergulho da suspensão nas frenagens, com 150 mm de curso. Na traseira, o amortecedor passou a trabalhar com sistema de bieletas progressivas (tipo link) e regulagem de pré-carga. De acordo com a marca, o conjunto oferece resposta mais sensível às irregularidades do piso e maior resistência à compressão ao longo do curso, útil em trechos esburacados com garupa e bagagem.
Rodas
As rodas de alumínio recebem raios fixados na parte externa dos aros, configuração que permite o uso de pneus sem câmara (tubeless), nas medidas 110/80R19 na frente e 160/60R17 atrás.
O escape, antes lateral, passou a ter saída baixa e centralizada sob o motor, posição que baixa o centro de gravidade, afasta o calor da perna do garupa e abre espaço para a instalação simétrica de malas laterais.
Freios
O freio dianteiro combina disco de 320 mm e pinça radial de quatro pistões; o traseiro usa disco de 240 mm com pinça de um pistão. No modo off-road, o piloto pode desativar o ABS da roda traseira, mantendo a assistência na dianteira.
O painel TFT ganhou interface mais ágil e conectividade com espelhamento de rota, e o modelo traz a terceira geração da chave presencial, com maior alcance e menor consumo de bateria.
Entre os itens de série estão para-brisa com ajuste elétrico, protetores de punhos, protetor de motor, porta USB e suporte para baú.
